looker-on
Старожил
2. Я спрашивал про угловую скорость крена.
3. Помню о 2-3 несущественных отличиях.
3. МСРП-64 пишет 64 параметра, на "заборе" - есть запись около 15. На вашем МСРП ("наборе единиц и нулей") сколько параметров записано?
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
3. Помню о 2-3 несущественных отличиях.
3. МСРП-64 пишет 64 параметра, на "заборе" - есть запись около 15. На вашем МСРП ("наборе единиц и нулей") сколько параметров записано?
кофейник
Старожил
3. Пока параметр 38 (46) опубликовать не могу. Сосчитайте по крену. Он в свободном доступе.
Serg388
Местный
Всем привет. Ранее я писал:
Полётывал изредка, результаты были так себе. Но, Старый физик подал идею как автоматизировать процесс. Была найдена программа Clickermann (запись действий с мышкой и клавиатурой и др. функции), заодно вспомнил VBA и автоматизировал обработку файла msrp в Excel. Теперь в кабине Ту был полный экипаж, оставалось лишь дать команду на совершение полёта и через 10 мин рассматривать графики, корректировать управление и снова отправлять в полёт. Как сказали бы журналисты, это прорыв в моделировании полёта в симуляторе. И самолёт летал, и я не напрягался его управлением.
Результаты прилагаются. Их несколько для разный весов и центровок. В название файла первое число - вес, второе центровка. Просматривать в файле “МСРП декодер.xlsm”. На листе CTRL есть кнопка “Добавление графиков полёта”. Нажав её, выбираете файл, который надо посмотреть. Есть непонятный провал скорости в начале набора высоты, но он связан только с моделью. Наблюдается только когда моделирование происходит с ветром, без ветра его нет.
Как происходило автоуправление можно посмотреть видео (есть там-же).
Как увидите, для всех вариантов профиль полёта в наборе повторяется почти один к одному. А вот при снижении более точного соответствия добиться не удалось. При выдерживание тангажа из сок, то он вообще не упадёт.
Если брать все параметры в комплексе (не обращая внимание на какие-то отдельные расхождения), то ИМХО более подходит 99т 24,5сах.
Вот теперь FSX пусть отдыхает!
Не смог, не могу останавливаться на полпути.
Полётывал изредка, результаты были так себе. Но, Старый физик подал идею как автоматизировать процесс. Была найдена программа Clickermann (запись действий с мышкой и клавиатурой и др. функции), заодно вспомнил VBA и автоматизировал обработку файла msrp в Excel. Теперь в кабине Ту был полный экипаж, оставалось лишь дать команду на совершение полёта и через 10 мин рассматривать графики, корректировать управление и снова отправлять в полёт. Как сказали бы журналисты, это прорыв в моделировании полёта в симуляторе. И самолёт летал, и я не напрягался его управлением.
Результаты прилагаются. Их несколько для разный весов и центровок. В название файла первое число - вес, второе центровка. Просматривать в файле “МСРП декодер.xlsm”. На листе CTRL есть кнопка “Добавление графиков полёта”. Нажав её, выбираете файл, который надо посмотреть. Есть непонятный провал скорости в начале набора высоты, но он связан только с моделью. Наблюдается только когда моделирование происходит с ветром, без ветра его нет.
Как происходило автоуправление можно посмотреть видео (есть там-же).
Как увидите, для всех вариантов профиль полёта в наборе повторяется почти один к одному. А вот при снижении более точного соответствия добиться не удалось. При выдерживание тангажа из сок, то он вообще не упадёт.
Если брать все параметры в комплексе (не обращая внимание на какие-то отдельные расхождения), то ИМХО более подходит 99т 24,5сах.
Вот теперь FSX пусть отдыхает!
ТИХИЙ
Местный
Дело о катастрофе Ту-154 в Сочи рассмотрят заново
Уголовное дело рассмотрит новый состав судей Мещанского районного суда.
DBV
Старожил
Ждем с нетерпением!Дело о катастрофе Ту-154 в Сочи рассмотрят заново
Уголовное дело рассмотрит новый состав судей Мещанского районного суда.pravo.ru
кофейник
Старожил
Здравствуйте! С праздником!
Личная просьба. На высоте 200 на половину хода нажать левую педаль и держать нажатой до завершения виража, если такой получится. Интересует время выполнения виража на 360 градусов. По возможности без крена.
Не срочно.
С уважением.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Да кто ж вам выдаст подобную информацию от первого лица - разве только продвинутый симмер?
Этот замечательный самолет тем и отличается, что в крен вводится элеронами, а то что шарик не в центре где-то то на пол диаметра при этом игнорируется , ибо не сказывается на зарплате.
Этот замечательный самолет тем и отличается, что в крен вводится элеронами, а то что шарик не в центре где-то то на пол диаметра при этом игнорируется , ибо не сказывается на зарплате.
кофейник
Старожил
Вы не обозначили позывной, но если ответ мне, то:
Я сам много знаю. Но много не знаю. Туполевпрожект работу АБСУ в канале РН не учитывает. Попытки получить консультацию рейсовых пилотов оканчиваются ничем. Они зациклились на ошибке экипажа и не хотят больше ничего видеть. На одном из заседаний фирмач от "Скорости" обоснованно доказал, что запаса по углу атаки у экипажа не было. Так же обоснованно Алекс на форуме доказал, что запас был, и можно было бы улететь, не зацепившись за воду. Действие педалями необъяснимо. АБСУ должно было бы поставить РН нейтрально независимо от действий пилотов. Вопрос - за какое время.
Если длительно держать педаль нажатой на пол хода что будет? Толком не ответил никто.
С уважением.
Автоудаление.
Serg388
Местный
С праздником! А какую скорость держать (если лететь в горизонте, то придётся включить автомат тяги)?
кофейник
Старожил
400 не упадет?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Вы не получите ответ от практика по причине написанной выше - мы практически не пользовались педалями Р.Н. ради "координированный разворот,вираж",поэтому наработанная практика отсутствует,ответ - тоже.
С уважением.
кофейник
Старожил
Хорошее скольжение валит даже Ан-24/26.
Автоудаление.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Примеры ?
кофейник
Старожил
Катастрофа Ан-24 в Лешуконском — Википедия
Автоудаление.
Ariec 71
Ariec 71
О, это настолько долго будет, что нога отсохнет.
Ariec 71
Ariec 71
Потом, самолёт со стреловидным крылом стремится отреагировать креном на скольжение, и, при вашем условии, ежели надо без крена, придется удерживать самолёт без крена рулями, разворот таким образом перейдет в плоскость бесконечности ( для пилота) по времени
Последнее редактирование:
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
На мой взгляд сравнение некорректное - аэродинамика прямого крыла с двигателями на нем и аэродинамика стреловидного крыла, отличные- раз, механическое прямое управление Ан-24 и необратимое бустерное на 154 - два. "Закусывание" педалей РН 154 исключено.Это навскидку. Были примеры еще. Обычно об этой особенности (невозможности вернуть педали в нейтраль) мало кто знает.Катастрофа Ан-24 в Лешуконском — Википедия
ru.wikipedia.org
Автоудаление.
Три, это то что уход с ниже ВПР, а значит в посадочной конфигурации с полностью выпущенными закрылками,что соответствует второму, критическом режиму полета. Это так - навскидку, потому что литературы для более подробного обоснования с точки зрения практической аэродинамики, нет.
кофейник
Старожил
По моим данным АБСУ должно играть ведущую роль. Еще раз даю график отклонения педалей. Нужны цифры, или предполагаемое поведение симметричного самолета на эти воздействия.
кофейник
Старожил
Мы сильно отклонились от основной темы. Вся логика Ту и Ан абсолютно разная. Но на Ту педаль зачем то держали нажатой.
Автоудаление.