У меня были небольшие сомнения, сейчас их нет.
Значит
Не так давно ТИХИЙ написал, что вы топите своих товарищей и я решил посмотреть как вы относитесь к своим землякам, такие же они для вас товарищи (как было в вашем ответе) или нет. Посмотрел про Ан-12 и про Ан-26. По диагонали, только ваши сообщения.
Да тут главное в том сколько их было до столкновения в таком режиме?
Для кого это писали:
Проблемы шерифа индейцев не волнуют
Ну дети малые..
Для кого это писали:
У Вас есть факты, которые опровергают написанное?
Отваливается одна из безумных версий: включение реверса. Остается только крыло.
А у Вас их нет?
Покажите на рисунках то что Вы сказали.
Попозже и по подразделениям. Привел, что уже было и пережевано. Если сверх того, что конкретно? Скину в личку. Я считал тему закрытой. Опять надо ставить файлы на редактор. Время жалко.
Ваш бред пытался развить С Иванов. Через неделю после вашего обнародования. Не получилось. Можете почитать как это было. Хоть и он удалил все свои сообщения, но большая часть их осталась в цитатах.
При проверки рулей на земле ( на испол. старте), при отклонении штурвала более 50 град. элерон уже должен отклониться на макс. значение - 20+/-1град. Вообще то по технологии положено отклонять штурвал до упора, но сейчас не об этом. А что мы видим, при втором цикле при отклонении штурвала влево на 111град. элерон отклонился всего на 14 град. Вот и вопрос?
Это проверка отклонения элеронов.
Где она эта триггерная точка?
Где и кто акцентировал Р.Волкову и где проводился брифинг?
Если прочитать 115 ваших сообщений по Ан-12 (Львов) и Ан-26(
Есть 2 вопроса:
"Как - нибудь" управиться самолетом с необратимой бустерной схемой управления да еще в СМУ, не имея для этого достаточных навыков " педалирования", учитывая строгость этого самолёта, не любящего фамильярности, на мой взгляд, не по силам условно среднему ПКК,которому априори били по рукам ( ваше) . Навык "чуйки" мне лично пришёл где-то через тысячу часов налета в правом кресле и это при том, что мои командиры учили меня повседневно, а сам я сел в него через тринадцать лет, как вы правильно заметили, после училища, пройдя ступени роста с Ан-2 и Ан-24 по схеме 2п.- КВС. "Чуйка"- это навык мысленно лететь впереди самолёта, зная свои последующие действия в каждой конкретной, быстроменяющейся обстановке.
"Непреодолимая сила" (Перевал Дятлова) это не конспирология, а очень удачная формулировка для случая, когда нельзя прямо назвать истинную причину и одновременно нельзя написать в заключении "причина не установлена". Данная формулировка появилась после вызова Иванова в Москву, как вы помните, а до того у него была своя собственная, вполне "земная" версия. Иными словами, "непреодолимая сила" - это намек на обстоятельства (режим секретности, конкретных людей в Москве, либо "контору" в целом), по которым прокурор был вынужден "прикрыть рот". В этом смысле гриф секретности на "деле Ту-154" точно такая же "непреодолимая сила"
Там же, где и предыдущий: