looker-on
Старожил
Осведомленный, я вам задавал вопросы - ответ будет?
Я вам отвечаю, а вы нет! Некрасиво. Некультурно и недостойно для майора!
Осведомленный, я вам задавал вопросы - ответ будет?Это только траектория. Ко времени она не привязана, поэтому сказать быстрее или медленнее нельзя.
Ну да. А результаты засекреченными.
Один умный вещь скажу, падаем означает что падаем. Не снижаемся, не пикируем, не выполняем переворот/полупереворот, не крутим нисходящую спираль, а падаем.
Как в Тюмени. Как под Донецком, как в Казахстане.
Да я вроде на все вопросы отвечаю, даже, диагнозы не ставлю, в отличие от некоторых. В отношении того, чей голос произносит "Стабилизатор три" сказать ничего не могу. Во-первых, потому что не обратил внимания, а может и не услышал, при прослушивании записи с 1 канала. Во-вторых, меня это обстоятельство не интересует.Осведомленный, я вам задавал вопросы - ответ будет?
Я вам отвечаю, а вы нет! Некрасиво. Некультурно и недостойно для майора!
Большая часть невзорвавшегося груза рассыпалась по дну. Но показывать этот груз нельзя было и определить его состояние также нельзя было. Поэтому и понадобилось организовать подрыв лежалых авиабомб. Большего я вам сказать не могу, потому как осведомлен в части касающейся.В таком случае, следуя конспирологической версии о взрыве на борту ВС, сразу возникает вопрос : зачем взрывать взорванное ?
Дык и я думаю, что это может значить?Что значит 1-я и 2-я дорожки.
На "заборе" написано: "(щелчок)(предположительно, звук снятия со стояночного тормоза)". Но если снимали со стояночного, то значит на стояночный ставили, а звук постановки на стояночный почти такой же как и звук снятия. Где он у вас?
А что это значит., в каком случае Вы бы стали пробовать рули.
По моим понятиям, после Ух-ё моё КВС стал пробовать, управляется ли самолет, от слова вообще. То есть Ух-ё моё что то ну очень серьезное. Может есть соображения?А что это значит.
Даже не знаю что вам ответить.
Да нет вряд ли, пилотировали же в ручную.КВС стал пробовать, управляется ли самолет, от слова вообще
Стал педалировать, наверное так, пытаясь исправить ситуациюпосле Ух-ё моё КВС стал
По бумагам это дело докладывает 2/П.Опять слышен незнакомый голос на 40 сек., обсуждающий закрылки ( закрылки 28) и что-то про стаб, толком не получается разобрать, а было бы интересно узнать о положении стаба.
Увы , все синхронизации пролюбил, остались лишь фрагментами.
Один умный вещь неоспорим, но хотелось бы чего более определенного. Хоть оконтурить. Такое могло быть, а такое невозможно вообще.Ну да. А результаты засекреченными.
Один умный вещь скажу, падаем означает что падаем. Не снижаемся, не пикируем, не выполняем переворот/полупереворот, не крутим нисходящую спираль, а падаем.
Как в Тюмени. Как под Донецком, как в Казахстане.
У нас нет данных.но хотелось бы чего более определенного
А если таки не ошибка а сокрытие.Примечание: периодическое срабатывание АУАСП зафиксировано МСРП на протяжении всего полета, но признано комиссией ошибкой записи.
Не буду напоминать все вопросы на которые вы "ответили", но один, из последних, напомню:Да я вроде на все вопросы отвечаю,
То, что вы уже написали - это не ответ. А если считаете ответом - поясните.Это как и почему?
И почему на картинке тяжелый борт набирает высоту быстрее стандартного (более легкого - я так понимаю)
Не ожидал, что вам будет непонятно. Поясняю. На схеме показаны пути. Да один из них короче, но это не означает, что ВС будут с одинаковой скоростью преодолевать эти расстояния (пути). Наоборот, время выхода в одну и ту же точку борта легкого и тяжелого будет разное. Это же очевидно.То, что вы уже написали - это не ответ. А если считаете ответом - поясните.
Двенадцати часов не прошло и вы уже не помните смысл написанного вами же?Дык и я думаю, что это может значить?
Пишется три дорожки: КК, ПКК и внешний микрофон. У вас - две: левая и правая. Значит какие-то объединены - вот я спрашиваю: какие две дорожки объединены и какая нет, т.е. отдельно, не важно на каком канале левом или правом.Подредактированный звук от В-2. Лев - 1 дорожка, Пр - 2-я.
По бумагам это дело докладывает 2/П.
Я слышу два похожих щелчка: на 1.23 и на 1.32 - который из них, что там по бумагам?На "заборе" написано: "(щелчок)(предположительно, звук снятия со стояночного тормоза)". Но если снимали со стояночного, то значит на стояночный ставили, а звук постановки на стояночный почти такой же как и звук снятия. Где он у вас?
На схеме я вижу угол набора, который ко времени никак не привязан. И при чем здесь разные пути, тем более что точка отсчета одна? И как уклон полосы влияет на крутизну траектории?Не ожидал, что вам будет непонятно. Поясняю. На схеме показаны пути. Да один из них короче, но это не означает, что ВС будут с одинаковой скоростью преодолевать эти расстояния (пути). Наоборот, время выхода в одну и ту же точку борта легкого и тяжелого будет разное. Это же очевидно.
Что-то вы совсем...таво. Точки отрыва разные же. Я не знаю, как называется в авиации угол скоса к заднему окончанию фюзеляжа, но в а/м это называется задний угол проходимости. Суть его в авиации сами знаете.На схеме я вижу угол набора, который ко времени никак не привязан. И при чем здесь разные пути, тем более что точка отсчета одна? И как уклон полосы влияет на крутизну траектории?
Например, когда спохватившись, вдруг неожиданно понимаешь, что что-то забыл сделать или сделал неправильно, бросаешь взгляд и видишь, что да, так и есть, забыл (или сделал неправильно) - Ух, ё-моё! (можно короче, но можно и так, каждый ведь выбирает "в меру своей испорченности"). А побуждающей причиной, чтобы спохватиться - необычное, нехарактерное поведение самолета на том этапе взлета, на котором экипаж ожидал рутинного его прохождения и перехода к следующему этапу взлета. (тоже Ух, ё-моё!, но и короче тоже можно).То есть Ух-ё моё что то ну очень серьезное. Может есть соображения?
Это не нужно, голову забивать.Я не знаю, как называется в авиации угол скоса к заднему окончанию фюзеляжа, но в а/м это называется задний угол проходимости.
По моему, совпадает с невесомостью и появлением асимметрии. Попытки устранить/уменьшить скольжение.Например, когда спохватившись, вдруг неожиданно понимаешь, что что-то забыл сделать или сделал неправильно, бросаешь взгляд и видишь, что да, так и есть, забыл (или сделал неправильно) - Ух, ё-моё! (можно короче, но можно и так, каждый ведь выбирает "в меру своей испорченности"). А побуждающей причиной, чтобы спохватиться - необычное, нехарактерное поведение самолета на том этапе взлета, на котором экипаж ожидал рутинного его прохождения и перехода к следующему этапу взлета. (тоже Ух, ё-моё!, но и короче тоже можно).
В общем, варианты есть, они много раз обсуждались, я же это просто к тому говорю, что даже в точности совместив записанный магнитофоном эмоциональный возглас с графиками расшифровки не получится точно установить причину, его вызвавшую, т.к. на одну и ту же ситуацию разные люди реагируют порой очень по разному.
Знаете ли особенности управлением РН на Ту?Это не нужно, голову забивать.
При прочих равных лехкий раньше оторвется и будет иметь более крутую траекторию набора ( градиент).
И все