Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

[кофейник]

Ага, меня запугаешь. Обычно говорят - с таким ночью лучше не встречаться. А я добрый. Хамство выводит из равновесия.
Очень хочется Вам помочь, но Вы такие недоверчивые.
На 572 не было никаких доработок (доустановок) приборного оборудования. Как была иначально, так и летала. Приходили со своими гаджетами. И не надо ориентироваться на другие машины. Очень разная комплектация на машинах. Есть и такие:

Посмотреть вложение 758069

Посмотреть вложение 758070

Здравствуйте!
Снимок кабины от Тихого 978 19549 уверенно подтверждаете?

 

[B-2]

Здравствуйте!
Снимок кабины от Тихого 978 19549 уверенно подтверждаете?

Да. Единственно не могу вспомнить, KLN-90, стояла на 571 или 572. Но этой "штукой", все равно, никто не пользовался.

 

[Осведомленный]

Да. Единственно не могу вспомнить, KLN-90, стояла на 571 или 572. Но этой "штукой", все равно, никто не пользовался.

Вам что-нибудь известно почему экипаж ВС (4 чел!) не подал сигнал "Бедствие"?

 

[кофейник]

Да. Единственно не могу вспомнить, KLN-90, стояла на 571 или 572. Но этой "штукой", все равно, никто не пользовался.

KLN-90 должна быть подключена к особому высотомеру. Размещение не знаю. Шкала в серединке желтая или зеленая и светится. Может какой есть другой. На Вашем фото, где правый рог левого штурвала, что за прибор? (левее УВИД). Может кого можете потом спросить, кто знает точно?

 

[Avex]

Еще по памяти, высота умышленно смещена на +1, может и нет. (Сложности с обработкой нулей). Практического значения не имеет.
Удачи.

Посмотрел все. Необходимо кое-что понять чтобы дальше использовать.
1. Все-таки, имеются ли в МО тарировки этой машины?

Старый физик, насколько я помню, вы получили таблицу путем оцифровки графиков которые здесь выкладывались разбега с отрывом и второго полета с падением, так?

 

[B-2]

KLN-90 должна быть подключена к особому высотомеру. Размещение не знаю. Шкала в серединке желтая или зеленая и светится. Может какой есть другой. На Вашем фото, где правый рог левого штурвала, что за прибор? (левее УВИД). Может кого можете потом спросить, кто знает точно?

А это и есть ВБЭ. А над ним IVA - индикатор TCAS.

 

[Avex]

Умышленно, с целью исказить, точно никто не редактировал.

Я это и не имел ввиду..

 

[B-2]

Вам что-нибудь известно почему экипаж ВС (4 чел!) не подал сигнал "Бедствие"?

Думаю не успели. Я предполагая, что проблема была с системой управления. Управлял к.к., и тот не понял что происходит, не говоря уже о других членах экипажа. Кстати, кнопка " Бедствия" у к.к, слева, ему было не до этого.

 

[кофейник]

А это и есть ВБЭ.

Вопрос конкретный: на 572 ВБЭ был/не было?

 

[Avex]

Я предполагая, что проблема была с системой управления.

Если отклонения рулей соответствуют отклонениям органов управления, а об обратном не заявлялось никогда, да и проверяется это по МСРП элементарно, какая тогда еще возможна проблема с системой управления?

С калибровками бардак. Подставляйте любые, которые считаете правильными. Там могут быть умышленные искажения.

Понятно. Так и думал. Поэтому и появилась мысль как устранить, по крайней мере существенно уменьшить, погрешность тарировок.

 

[B-2]

Вопрос конкретный: на 572 ВБЭ был/не было?

Нет. Это не просто прибор. Как раньше ставили футормер ВЭМ-72. Это цельная система - ВБЭ-СВС-ЦМ. Вместо СВС-ПН-15.

 

[кофейник]

Нет. Это не просто прибор. Как раньше ставили футормер ВМЭ-72. Это цельная система - ВБЭ-СВС-ЦМ. Вместо СВС-ПН-15.

Ответ понял как "на 572 ВБЭ уверенно не было". Понял правильно?

 

[B-2]

Если отклонения рулей соответствуют отклонениям органов управления, а об обратном не заявлялось никогда, да и проверяется это по МСРП элементарно, какая тогда еще возможна проблема с системой управления?
Понятно. Так и думал. Поэтому и появилась мысль как устранить, по крайней мере существенно уменьшить, погрешность тарировок.

Соответствие проверялось по принципу-штурвал влево-прав.элерон вниз - все окей, все работает. А соответствие величины отклонения элерона, отклонению штурвала в полете, это проверка очень непростая и ее не делали. Начинается она с исполнительного старта, когда проверяется отклонение рулей, где в формировании управляющего сигнала не участвует угловая скорость и другие сигналы. А к этой проверке и есть вопросы. У МЕНЯ.

 

[B-2]

Ответ понял как "на 572 ВБЭ уверенно не было". Понял правильно?

Правильно.

 

[Avex]

В параллельной теме о сожженном супреджете, пытался определить, был ли работоспособен демпфер РВ. Не сумел.

А разве там были данные что отклонения РВ не соответствовали отклонениям сайдстика? Если нет,а я помню что так и было, откуда подозрение на демпфер РВ?

 

[B-2]

Возможно на 571, есть признаки её антенны на фюзеляже, а вот TCAS там стоит точно.

А почему Вы считаете, что TCAS стоял? На фото, который Вы предоставили пульта нигде нет.

 

[B-2]

Точно, если речь об АРМ?

Да, точно еще АРМ. Но его пульт у штурмана между ног. На вашем фото это видно.

 

[B-2]

Да, раскачка в продольном канале. Знали года два, но никто ничего не делал. Но это не для этой темы.
Автоудаление.

Это долго настраивается, и не только на ней. Достаточно включить выключатель " Включить в болтанку" (загрубить чувствительность канала) и проблемы нет.

 

[Avex]

Соответствие проверялось по принципу-штурвал влево-прав.элерон вниз - все окей, все работает. Начинается она с исполнительного старта, когда проверяется отклонение рулей, где в формировании управляющего сигнала не участвует угловая скорость и другие сигналы. А к этой проверке и есть вопросы. У МЕНЯ.

Есть график на котором непосредственно перед выводом РУД на режим проводится двойная проверка руля высоты и элеронов. Какие к ней могут быть вопросы?

А соответствие величины отклонения элерона, отклонению штурвала в полете, это проверка очень непростая и ее не делали.

Это очень простая операция и при катастрофах является обязательной. Все данные для этого на МСРП есть, выводится все на один график и смотрится. Думаю если попросить сами знаете кого - можете лично проверить и развеять сомнения. Ну или подтвердить.

 

[B-2]

Да, если на ответчике, то тогда слева от командира, а где кнопка АРМ стоит мне известно, поэтому и спросил.
На 571 стоит нижняя квадратная антенна на характерном месте, чут. впереди прф-4.
Еще раз, речь была про 571, а не 572 на котором как я писал НЕТ TCAS.

Извините, сразу не обратил внимание. На некоторых машинах (как на 571) установален так называемый "установочный комплект". Стоит антена, проводка и рамы. А ИВА (указатель-индикатор), вычислитель, пульт ставят по необходимости. Так что, если антена видна то это еще не гарантия ,что в данном полете на самолете есть рабочий TCAS.