looker-on
Старожил
Где вы такую чушь услышали?
И сколько экономят? В метрах, а лучше в сантиметрах - чтобы повнушительней выглядело.
Вы лучше попробуйте время определить на этом видео. По солнцу - вы же когда-то это делали, может получится.
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников
Вы лучше попробуйте время определить на этом видео. По солнцу - вы же когда-то это делали, может получится.
looker-on
Старожил
"Сочи-Деливери" условий, в контексте сказанного, и никакого участия в руководстве полетами не принимает, сомневаюсь даже что он сидит вместе с названными диспетчерами (хотя это где-то проскакивало). Его функции соответствуют названию (даже переводить не стали): заказали ему ПЛН, 50 порций пиццы, 10 тонн керосина - вот он и обеспечивает их доставку.
Н И А
Старожил
про шаурму забыли.
3.3.14. При интенсивном воздушном движении и сложной организации воздушного пространства в районе аэродрома (аэроузла) может быть дополнительно организован пункт обслуживания вылета ("Деливери") с выделением отдельной частоты радиосвязи и возложением функциональных обязанностей по выдаче информации о маршруте выхода; оперативной информации об ограничениях, запретах по коридорам, трассам и аэродромам назначения и запасным; информации о режиме; информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасном или по маршруту полета) метеоусловий, которые не соответствуют правилам принятия решения на вылет или влияют на правила движения по маршруту; предупреждения об опасных явлениях погоды; код индивидуального опознавания вторичного обзорного радиолокатора (при необходимости) и иной информации, связанной с безопасным выполнением полета.
III. Обслуживание воздушного движения ПРИКАЗ Минтранса РФ от 25.11.2011 N 293 "ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ "ОРГАНИЗАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"
III. Обслуживание воздушного движения ПРИКАЗ Минтранса РФ от 25.11.2011 N 293
zakonbase.ru
looker-on
Старожил
Абсолютно согласен.
Хотел написать, но не буду - вы и так слишком
looker-on
Старожил
Шаурму не ем - поэтому забыл.За подтверждение и за подробное описание функций "Деливери"про шаурму забыли.
.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Зачем они туда обратились. Кажется, в РФ недавно признали верховенство российских судов над иностранными.
Н И А
Старожил
Затем, что Адвокатам тоже, как и Волкам, "хочется мне кушать!".
кофейник
Старожил
Для определения причины катастрофы необходимо понять почему возникли четыре участка околонулевой перегрузки и просадки по высоте, внешне похожие на сваливание. Связаться с авторами видео не удалось. Большое им спасибо за работу.
Ariec 71
Ariec 71
Бодрячком как то они без закрылок с колесами и весами в 104 тонны. Сильные сомнения однако в тренажерной матмодели, назовем ее так.
Последнее редактирование:
Н И А
Старожил
а чего не попробовали воспроизвести то, что было на самом деле и то, что официально и неофициально подтверждено:
"После уборки шасси КВС увеличил угол тангажа до 15°, затем отклонил колонку управления от себя.
На 53 секунде полета, в отступление от оговоренной перед полетом высоты уборки закрылков (500 м), КВС на высоте 157 м подал команду на уборку закрылков. В процессе уборки закрылков и перестановки стабилизатора КВС продолжил отклонение колонки управления "от себя".
В результате действий КВС органами управления в процессе взлета самолет на высоте 231 м при скорости 360 км/ч перешел на снижение с уменьшением вертикальной перегрузки до величины менее 1 ед., при этом штурман воздушного судна на выдохе произнес: "Ух, ё-моё..!".
На 63 секунде полета, на высоте 218 м, скорости 373 км/ч, при угле тангажа минус 1,5°, вертикальной скорости снижения 6-8 м/с, штатно сработала сигнализация системы ССОС (сирена и высветилось табло красного цвета "ОПАСНО ЗЕМЛЯ)". Штурман спокойно продолжил начатую фразу: ".. добираются синхронно, ёпта, что за ху..ня!?".
Срабатывание системы совпало с энергичным отклонением баранки штурвала КВС по крену из положения минус 10.7° (вправо) в положение 53.5° (влево) за 1 секунду, после чего он отклонил левую педаль вперед на 1/2 хода и начал плавно, с темпом 1,3°/сек. отклонять колонку управления "на себя". Самолет с энергичным развитием левого крена продолжил снижение.
Дальнейшая ситуация характеризовалась отсутствием адекватных изменению параметров полета действий органами управления самолетом, ..."
...заказчик не заказал?
"После уборки шасси КВС увеличил угол тангажа до 15°, затем отклонил колонку управления от себя.
На 53 секунде полета, в отступление от оговоренной перед полетом высоты уборки закрылков (500 м), КВС на высоте 157 м подал команду на уборку закрылков. В процессе уборки закрылков и перестановки стабилизатора КВС продолжил отклонение колонки управления "от себя".
В результате действий КВС органами управления в процессе взлета самолет на высоте 231 м при скорости 360 км/ч перешел на снижение с уменьшением вертикальной перегрузки до величины менее 1 ед., при этом штурман воздушного судна на выдохе произнес: "Ух, ё-моё..!".
На 63 секунде полета, на высоте 218 м, скорости 373 км/ч, при угле тангажа минус 1,5°, вертикальной скорости снижения 6-8 м/с, штатно сработала сигнализация системы ССОС (сирена и высветилось табло красного цвета "ОПАСНО ЗЕМЛЯ)". Штурман спокойно продолжил начатую фразу: ".. добираются синхронно, ёпта, что за ху..ня!?".
Срабатывание системы совпало с энергичным отклонением баранки штурвала КВС по крену из положения минус 10.7° (вправо) в положение 53.5° (влево) за 1 секунду, после чего он отклонил левую педаль вперед на 1/2 хода и начал плавно, с темпом 1,3°/сек. отклонять колонку управления "на себя". Самолет с энергичным развитием левого крена продолжил снижение.
Дальнейшая ситуация характеризовалась отсутствием адекватных изменению параметров полета действий органами управления самолетом, ..."
...заказчик не заказал?
кофейник
Старожил
Здравствуйте!
В бумаге действия представлены как спонтанные. Типа "с перепугу и усталости".
Фурье анализ записи МСРП не выполнен.
Версия вынужденных действий не рассматривается. (по закрылкам).
Чем не устраивала установка "короны", единого мнения нет даже на форуме.
Звуковой сигнал при уборке фар не опознан, внимание на нем не акцентируется.
"Ух, ё-моё..!" - как результат невесомости - не рассматривается.
Причины четырехкратного кратковременного возникновения невесомости не озвучены.
ёпта, что за ху..ня!?" - до сих пор либо никто не знает, либо знает, но молчит.
При выполнении действий указанных в бумаге самолет по расчетам не касается воды, при допуске на "забор" МСРП (в худшую сторону), сталкивается с поверхностью сильно в другом месте.
Так что процента, как не крути, не хватает.
А в плане организации, я согласен, что катастрофа должна была произойти, если не в этом полете, то в каком то из следующих.
С уважением.
Последнее редактирование:
кофейник
Старожил
МО пообещал. Ждем три года.
steelsoft
Новичок
Так, вроде, через пару месяцев пять будет?
Serg388
Местный
И разбег всего 29 сек!
Н И А
Старожил
Доброй ночи!
В бумаге описаны факты.
И что?
Что за версия?
Это из серии: "Можно ли на площади...?"
И что?
Кем?
Не было там никакой невесомости, перегрузка уменьшалась, но не до нуля.
С чего Вы это взяли?
Это голословные утверждения.
Это Вам не хватает, а Байнетову хватило, раз они пошли на такое, мягко говоря "непопулярное для РККА" решение.
С уважением.
Последнее редактирование:
Н И А
Старожил
Сильные сомнения однако в профессиональной подготовке "тренажерщика - "героя фильма", назовём его так.
Как можно было не отмести сразу эту, белыми нитками штопанную, версию несинхронной уборки закрылков?
Если заклинил левый, как при "моделировании", то отчего же фактически самолёт вошёл в воду с левым креном, а не с правым, как при моделировании?
Если же заклинил правый, то зачем было крутить баранку влево: помочь самолёту быстрее кувыркнуться?
Ролик - явная "заказуха", причём людей далёких от самолёта.
Ariec 71
Ariec 71
Согласен, но его роль здесь явная журналистская, типа делающего попытки разобраться.
То что заказуза, это понятно. И вполне далёких от самолёта. Но преследующих свою цель. Хотя бы развитие своего канала например