Кверти
командор
Центрнаучфильм 1977 Все то же,но закрылки убираются тогда еще в один прием
Посадка на чистом крыле , ниже глиссады (!!!)
Посадка на чистом крыле , ниже глиссады (!!!)
Последнее редактирование:
Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение
uavvua
Старожил
Кверти
командор
Закрылки убирают после связи с вышкой, после выхода из круга по схеме ( зависит от скорости ) загрузка большая.
Jinn07
Местный
Федеральные аваиционные правила полетов в воздушном пространстве Российской Федерации
Подробнее: http://zakonrus.ru/avia/fap_polet.htm
65) "полет" — движение воздушного судна с начала взлета до окончания посадки;
13) "взлет" — этап полета с момента начала ускоренного движения воздушного судна с линии старта на земной (водной) или искусственной поверхности (момента отделения от указанной поверхности при вертикальном взлете) до момента набора установленных высоты и скорости полета применительно к конкретному воздушному судну;
70) "посадка" — этап полета от момента замедленного движения воздушного судна с высоты начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке) до момента касания земной, водной или иной поверхности и окончания пробега (дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке);
AlexS
Старожил
Абсолютно всё неверно. Ни связь с вышкой, ни "выход из круга", ни загрузка тут не при чём. Закрылки убирают после достижения высоты 900 метров и последующего разгона до скорости уборки закрылков. Это так называемый взлёт с ограничением шума на местности.
redrat
Nothing is secret that shall not be made manifast
Как минимум, у апаратов ВТА двигатели не в хвостовой части...
#автоудаление
redrat
Nothing is secret that shall not be made manifast
Это исходя из того, что было высказано предположение о перемещении пассажиров с передней в заднюю часть ВС. С таким же успехом они могли переместиться из задней в переднею. Само же предположение была высказано на основании показаний "свидетеля" о положении с высоко задранным носом в последние секунды полета.
redrat
Nothing is secret that shall not be made manifast
На видео на 12-й секунде 2П докладывет: - "7:40 взлет". Судя по-всему, это и есть начало осчета времени. К 1:20 он уже с убранными шасси, прибранными закрылками и со скоростью больше 380, а это те же 70 секунд.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
stranger267
Старожил
Нда...
В CAP принято при _реальных_ спасработах НЕ ДОКЛАДЫВАТЬ ГРАДУСЫ (только минуты и доли минут). Градусы знает руководитель работ так как он знает квадрат в который пепелац послали. И именно для того, чтобы в прессу не было утечек.
stranger267
Старожил
У меня тут вопрос возник - а что там имеют в виду под _триммированием_? Если стаб автоматом перекладывается, а триммирование по всей видимости тоже ведь стабом делается?
Они не конфликтуют (автоматическое перекладывание и ручное триммирование)?
uavvua
Старожил
Как можно сохранить тайну на виду у миллионного города?
stranger267
Старожил
Точное место - запросто. Даже _на виду_. А так то конечно, народ нынче весь с смартфонами...
Кверти
командор
а где я сказал ,что это зависит от связи с вышкой и т.д.? Сказано- на каком этапе убирали убирали, по сравнению с предыдущим видео.
lopast56
Старожил
Судя по фиксированным положениям стабилизатора (всего три на весь диапазон центровок), то если не выходить за предельные ограничения по центровке и стабилизатор установить в нужный сектор, то проблем не должно быть. А если при передних центровках перепутать и установить в "З" и наоборот при задней - "П", то минимум пилоты вспотеют. Но таких проблем я вспомнить не могу, а вот нарушения предельных центровок бывали.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-154_в_Тбилиси
uavvua
Старожил
Из доклада обломки смещались на Юго-Восток (Северо-Западным ветром), соответственно место обломков это не место катастрофы.
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Если уж тут все одновременно вспомнили про стабилизатор... Ситуация, когда закрылки убраны, скорость растёт, а стабилизатор так и остался в хорошем положении на кабрирование, как при взлёте, весьма вообразима, как и последствия.
lopast56
Старожил
При необходимости стабилизатором можно управлять вручную, но основное триммирование происходит от управления загружателями (пружинами) в линии управления. Т.е. отклонил штурвал - сжал пружину - нажал переключатель на штурвале - пружину растянул(разгрузил).
PVO
Местный
Можно Вас попросить продолжить про то, какова процедура установки стабилизатора в фиксированные положения. Кто считает "положение", кто от экипажа выполняет установку стабилизатора, кто от экипажа контролирует, какой документ остается на земле о расчете положения или проведенной установки?