И вернул в нейтраль.
А далее действовал огранами управления "неадекватно". Щас уже и не вспомню.
Если серьёзно, то обратите внимание, что там почти всё про это написано, но Вы же не читаете.
И вернул в нейтраль.Как Вы получали 30 градусов за 4 сек.
1) Отклонили штурвал на 53,5 градуса влево.
А далее действовал огранами управления "неадекватно". Щас уже и не вспомню.А далее..?
Упрек принят.Если серьёзно, то обратите внимание, что там почти всё про это написано, но Вы же не читаете.
Дык это с самого начала основной вопрос - сколько заправили и какой был запасной в условиях БД (вплоть до Кипра если не Египта возможно - или обратно в Адлер если там буря или обстрел "Никто не рассматривал вариант полёта (с запасом по топливу): полёт до Хмеймим - обстрел - уход на безопасный запасной?
Про "вернул в нейтраль" там таки не написано, однако это и ежу понятно.А что скрывается за словом "Почти"?
Это зависит от конфигурации и скорости. Если Вы помните, я Вам дал ориентировочную цифру только для одной предполагаемой конфигурации и скорости. А если Вам так интересно, то литературы по ТУ-154 вагон. Модель по басням на форуме не постоишь. Вы же физик!Можно аналогичную пару цифр на случай полного отклонения штурвала?
Когда-то я уже приводил этот случай...За 10 секунд CRM даже глаза не успеет открыть!
Ну написали же: "ряд ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов".С чего?
Как сказать...Комиссией по расследованию... завершено расследование катастрофы.... Завершено, значит причины установлены и для комиссии совершенно ясны.
============кто знает, расскажите - А бывает такое у авиа-военных?
Служили военлетом??============
У авиа-военных бывает ВСЁ , кроме
==========Не можете никак без пинжаковщины
Ага, а летают они, порой, по "карте на Беломоре".кто знает, расскажите - А бывает такое у авиа-военных? (я спрашиваю, предполагаю) - типа "задачу на полёт знает штурман (БИ, пассажир в салоне), и будет доводить её до КВС (экипажа), по мере появления в ней необходимости (или по своему хотению-разумению)"... - типа "поехали, пока прямо, потом скажу куда"... при подлёте к Кавказу "в Адлере садимся на дозаправку" и т.п..
просто "на земле" и даже на воде (говорят и под водой) - у военных такое бывает практикуется...
Это бы многое объяснило... если не вообще всё.
Простите, я как раз не гадаю ни разу. А вот Вы уже нагадали и понятное дело пример брать не с кого, с меня точно. Это чисто Ваше:Тут могло быть все, что угодно - . А гадать по примеру товарищей AlexS и Старого физика что-то не хочется
и неадекватность КВС вкупе с молчаливой покорностью ВП, и отказ техники на уровне нерегистрируемых параметров (как показывал выше уважаемый Kreker63), и какое-то внешнее воздействие на самолет в момент взлета типа ветрового сдвига или ему подобного явления и даже столкновение с дроном и потеря части крыла к примеру
Могу предложить еще ослепление пилотов лазером. Такое "детское" баловство нынче бывает.... и какое-то внешнее воздействие на самолет в момент взлета типа ветрового сдвига или ему подобного явления и даже столкновение с дроном и потеря части крыла к примеру. А гадать по примеру товарищей AlexS и Старого физика что-то не хочется, хотя в свое время в ХАИ динамику Ту-154 как объекта управления довольно хорошо изучал.
Раз уж нас положили в одну корзину, может дадите цифры.Простите, я как раз не гадаю ни разу.
Тогда ну должно же быть лазер сука, вместо закрылки ссс. Все-так самая правдоподобная версия это вестибулярная иллюзия. И что характерно, в предыдущих недавних случаях такой иллюзии тоже пилотирующий игнорил показания приборов, вот это для меня странно.Могу предложить еще ослепление пилотов лазером.
Тут все в одной корзине и положивший тоже, просто он так не думает, но положение вещей от этого не меняется.Раз уж нас положили в одну корзину
Даже я за это не берусь. И Вам не советую. Дело в том, что есть вещи, величины которых просто не знаем, а поэтому неизвестен общий кренящий левый момент. Что вызывало кренящий момент? Элероны и скольжение. Скольжение было с неизвестными для нас углами и продолжительностью. Ясно, что в момент дачи левой педали возникло скольжение на правое крыло, а поэтому возник ощутимый кренящий левый момент (внушительный такой довесок к элеронам). А какой цифрой он выражался - извините. Поэтому на основани того, что знаем на сегодняший день, сказать что произойдёт, если полностью отклонить элероны вправо, невозможно. Может быть и ничего.Это поможет оценить величину воздействия резкой перекладки штурвала вправо.
вы сюда похохмить пришли? Если вы ни разу не были в ситуации "придти в квадрат № и ждать дальнейших распоряжений" - это не значит что такого не бывает.Ага, а летают они, порой, по "карте на Беломоре".