1) А с чего это Вы решили, что "вывозимый" это упражнение (его номер начинается с "1") не выполнял ранее и допуска для "днем" у него нет?
Вы не поняли смысла (может я слишком завуалированно пишу). Тот кто уже сдал зачет по "выполнению полетов по МВТ днем" уже сто лет в обед, как состоявшийся пилот ТУ-154, а никак не Ан-72. Это только первое, что из этого следует.
Не, я пользуюсь только доступной в том числе и официальной информацией. А Вы видели?
Не вижу противоречий. Я выше уже назвал этот навык "способом парировать разворачивающий или кренящий моменты отклонением педалей и элеронов" при возникновении особой ситуации. Что-то там "пошло не так" и этот навык был применен автоматически.
По моему "раскладу" слева сидел ПП ("вывозимый"), справа - ПКК (Александр Ровенский), а вот КК (м-р Волков) явноА второе. Слева и так инструктор. А справа кто? Кто кого проверяет-то по вашей версии?
Не видел. Даже если бы и видел, написал бы что не видел.
И почему это не проверка штурмана? Прямо с первого пункта - это его обязанности: вести борт по маршруту, делать необходимые расчёты и р/связь. Не пилотское это дело, имея в штате экипажа штурмана.
Согласен. Только вряд ли это навыки с другого типа. Нет должной/ожидаемой реакции на отклонение штурвала. Там так и написано - "потом педаль..."
Так кто вывозимого-то (залуженного летчика Росии летчика-инструктора, 55 летнего) проверял на тему "выполнении полетов по МВТ ночью"? Упражнение 291 на которое Вы ссылаетесь, это не тренировочный полёт это контрольный. Ваш гипотетический вывозимый сам кого хочешь проверит на эту тему.
Судя по всему Вы из тех, кто считает, что ремонт это не процесс, а состояние.
Первый раз встречаю такой бардак! ВП - пилот инструктор! Где должен сидеть проверяющий и проверяемый? Правильно! В пилотских чашка! Иначе это называется усиление экипажа: "Петя, ты до Адлера, а я погоню дальше..." Вот только где в списке тот, который "дальше"?
В принципе штурмана можно и по этому упражнению. Но в названном КБП есть несколько программ: для БИ, для Шт...
Тут надо параметрию глядеть, а ее то у нас и нет.
Я давно уже обратил внимание, что есть до десятой градуса "неадекватное управление", но нет при этом и намека на положение ВС в пространстве.
Почему сразу бардак? Я, например, если скляроз не врет, у Ершова такое читывал, что тот сзади ПП сиживал бывало.
Мона канечно, но что это даст?
Это абсолютно разные вещи. В ГА инспектора управлений имели право записаться в задание экипажа в любом аэропорту страны с целью проверки (как вариант, добраться официальным "зайцем" до желаемого пункта). Вот они были где угодно, но только не в пилотском кресле. И зачем напрягаться если оплачивали им всего, если не ошибаюсь 20часов в месяц. В два-три задания записался, месячный план выполнил, пот со лба вытер и свободен.
http://upz.kret.com/product/aviagorizont-agr-74-seriya-2/
Спасибо, он и был интересен, в ютубе есть в динамике.
