КВС сам пояснил в интервью почему именно так сделал.
Последнее редактирование:
Однако судя по видео, КВС, зайдя куда-то почти в середину территории аэропорта, все таки принял практически самоубийственное решение о посадке.
Кстати, есть же сигнальное табло "Р Топлива"...хотя невключить их нереально с дальнейшим падением P топлива и всем вытекающим.
В РЛЭ написано предупреждение "ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ ПОМНИТЬ, ЧТО УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ НЕВОЗМОЖЕН"5. Если (бы) 2-й двигатель работал так, "как следует", была ли техническая возможность удержать самолет на тех самых 200 м нижней кромки и сделать круг?
Ну МАК-то уже добрался до этой панели, я думаю.Выбивает АЗС в правой панели генераторов возле задних туалетов
Это почему?После такого заявления ясно, что расследование можно заканчивать.
http://www.izopropanol.ru/i-m.htmlребят я не раз встречал на этой ветке жидкость "И" хотелось бы получить краткий мануал-что, где, зачем и почему ,как говорится
Ну и что он там увидит? АЗС-ы, насколько я понимаю, имеют конструкцию схожую с обычными автоматами электросети и при тех перегрузках, запросто могли "повыбивать" в момент второго касания.... Так что доказывание этой версии простым взглядом и фотографированием панели не ограничится.Ну МАК-то уже добрался до этой панели, я думаю.
Только ящик поможет и покажет когда вырубились автоматы. При касании могло все поотлетать...Так что доказывание этой версии простым взглядом и фотографированием панели не ограничится.
Чушь какая-то написана! Я в авиации хоть и чайник, но всё же если бы насосы стояли, то как можно было бы их не попытаться запустить? Уж об этом, я имею ввиду попытки включения насосов, наверняка сказал бы КВС в интервью. Да и если бы встали электронасосы, как например было на ижемской тушке, то почему остановились двигатели? 58684 ведь тоже находился на эшелоне и его двигателям хватало топлива для работы, перебоев с двигателями не было, был лишь лимит времени по остатку керосина в расходном баке. Здесь дело не в высоте полёта и не в электронасосах ИМХО.Причиной аварии Ту-154 назвали ошибку пилотов и неисправность датчиков
Одной из причин аварии самолета Ту-154 в Домодедово является сочетание ошибок действий экипажа и специфики работы датчиков приборной панели самолета. Об этом РБК сообщил источник в комиссии по расследованию причин происшествия.
Он уточнил, что подобные нештатные ситуации на Ту-154 случались в 1998, 2002 и в 2004-м годах, однако в результате четких действий экипажа трагедий удалось избежать. Все нештатные ситуации были исправлены еще в воздухе, и самолеты приземлялись в обычном режиме.
Источник также добавил, что приборные данные самолета Ту-154 имеют ряд недостатков. Так, например, если тумблер насоса подачи топлива работает в штатном режиме, над ним горит зеленая лампочка. Однако если по каким-то причинам этот насос отключается, то никакого светового сигнала в кабину не поступает - просто гаснет зеленый индикатор. Таким образом, экипаж вполне мог не заметить отключения системы, так как был занят набором высоты и контролем за соответствующими приборами.
Таким же образом приборная панель Ту-154 информирует об отключении автопилота и некоторых других систем. По мнению собеседника агентства, к аварии в Домодедово могло привести аварийное отключение насосов подачи топлива, о чем экипаж вовремя не узнал, а во время посадки началась паника, и пилотам "было уже не до этого". Окончательные результаты расследования будут обнародованы позже по итогам работы комиссии Международного авиационного комитета.
В понедельник, 13 декабря, командир самолета Ту-154М авиакомпании "Авиалинии Дагестана" отверг все основные версии о причинах катастрофы. В частности, 60-летний пилот Закаржа Закаржаев заявил, что после вылета лайнер был полностью исправен.
По поводу версии об отказе двигателей самолета из-за некачественного топлива летчик заметил, что действительности она не соответствует. Командир лайнера рассказал, что второй пилот Ту-154, который высказал подобное предположение, просто оговорился или "не отошел от шока" после аварии. По его словам, авиационным керосином, которым заправили аварийный лайнер, также были заправлены десятки самолетов, которые не испытали каких-либо проблем в полете.
Хорошо, что он не сделал такой попытки, так как прямо по курсу был аэровокзал с тысячами людей...5. Если (бы) 2-й двигатель работал так, "как следует", была ли техническая возможность удержать самолет на тех самых 200 м нижней кромки и сделать круг?
Нет. Поясните.YARYCK,
С термином "оверквотинг" Вы не знакомы?
Сюда ещё хочу добавить. Даже если гипотетически предположить, что тяги оставшегося двигателя для массы самолёта, с которой он заходил на посадку, хватило бы для набора высоты, то это всё равно ничего не изменило бы при уходе на второй круг. Приемистость Д30-КУ около 8-10 секунд. За это время самолёт, на скорости около 300 км/ч пройдёт около 800 метров - как раз аэровокзальный комплекс... КВС в этой ситуации принял единственное правильное решение.По сути один работающий двигатель на самолёте с полной нагрузкой - это всего 1/3 тяги. И восе не факт, что двигатель, работавший с перебоями смог бы выйти на взлётный режим, на полную тягу.
Повезло всё-таки с командиром..
Это вообще не понятно!!!! Почему не стали запускать хотя бы еще один двигатель!!! Есть конечно инструкции, но не в данной ситуации. Если уж было нарушено, что не сообщили пассажирам. Нужно было пробовать запускать, больше 10 минут было после принятия решения о посадке. Если борт инженер следил за оборудованием, то примерно знал бы почему отрубились движки, по датчика детонации, давления топлива!Экипаж не разобрался в сложной ситуации, и не только не исправил предыдущие ошибки
Где то в прессе проскакивала инфа, что после восстановлена работы двигателя на 3000 была запущена энергоустановка и навигация заработала. Но опять же была и инфа, что диспетчер руководил левее правее от полосы, но как это можно было увидеть не знаю. И насколько была правда про восстановления навигации тоже не знаю. Сейчас очень много но и предположений, но факт остается один без маленьких деталей обстоятельств, даже предположить сложно, что это могло быть.в самолете также перестали работать навигационные средства