Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года

Реклама
LeonT сказал(а):
То есть, он питается от постоянного, но почему-то прекратил запись одновременно с параметрическим?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я всего лишь спросил. На моем вертолёте все начинало работать после включения аккумулятора. По крайней мере система проходила тест-контроль и предполетная подготовка писалась в том числе и выполнение ККП раздел Перед запуском. Но то вертолёт, у которого 90% запусков двигателей от аккумуляторов.
 
vim1964 сказал(а):
На нормальных самолётах самописцы работают до последней секунды, потому что именно для этого они и нужны.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сейчас тема свалится в обсуждение - нормальный или нет самолет, потому что у него ЧЯ запитаны вот так. Тем не менее, на развитие АК это никак не повлияло.
 
lopast56 сказал(а):
Отвечу на первый вопрос. Если не ошибаюсь на ПД есть памятная табличка максимальных скоростей для той или иной конфигурации. Не буду утверждать, что там так, но знаю технику, где при превышении этих скоростей механизация либо не выпустится, либо автоматически уберется, если была выпущена. Отсюда, что первично: положение механизации или скорость?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все верно, скорость конечно первична. Но я говорил о скорости в перделах допустимой для данной конфигурации, т.е при скорости ниже опасного порога, самолет будет замедляться интенсивнее при дальнейшем выпуске механизации.
 
lopast56 сказал(а):
Я же Вам не говорю про то, что было после, я говорю про то, что было ДО! А "до" возможно и будет причина. Или думаете, банально проводок отломился при полном здоровье)?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я думаю то, что написал. Накопители питаются от переменного тока. Поэтому при пропадании его они ничего не пишут. Это событие произошло за четыре минуты до посадки.
 
igor777 сказал(а):
Потом разобрались, аккумуляторы емкость потеряли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По hard time надо было менять. Сами виноваты.
SDA сказал(а):
Написано, что там два питания 27 В и 115 В.
Нажмите, чтобы раскрыть...
27в для контроля работоспособности. 115в для питания fdr и блока через который fdr получает информацию от систем в цифровом виде. Выше все написали.
 
SDA сказал(а):
Посмотрел сейчас первую попавшуюся в интернете модель FDR.
Написано, что там два питания 27 В и 115 В.
Так как эти устройства запитаны на Б737?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Питание блоков на 737 одно - 115VAC.
28VDC нужно для реле, и в питании внутри блока не участвует.
1736676559724.png
 
Реклама
Kulverstukas сказал(а):
А его нет большого смысла запитывать от батареи если датчики и концентраторы с которых он собирает данные остаются без питания.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот слово "концентратор" я внезапно и забыл :oops:
 
Andy сказал(а):
ппц. некоторые люди реально считают самописцы какой-то существенной частью самолета
или вас огорчает, что вы не сможете прочитать в интернете последние фразы экипажа?
#ау
Нажмите, чтобы раскрыть...
Без записей самописцев теперь нельзя будет точно выяснить, почему разбился самолёт. Для этого их и ставят - самолёт без самописцев это архаика пятидесятых годов.
 
ВладТ сказал(а):
А какой смысл запитывать дисплеи, если датчики, показания с которых на них выводятся, обесточены?
Для красоты?
#ау пытаюсь понять логику
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну если философски подходить то примерно такая же логика как наличие у человека хвоста и аппендикса. Давно уже можно было бы в каждый прибор поставить защищенную флешку, но пока вся система регистрации авариной информации делается в той же логике что и в 50-х, когда она писалась на здоровенные магнитофоны.
 
ВладТ сказал(а):
А какой смысл запитывать дисплеи, если датчики, показания с которых на них выводятся, обесточены?
Для красоты?
#ау пытаюсь понять логику
Нажмите, чтобы раскрыть...
Блоки инерциальной системы продолжают работу. В них же есть часть, ответственная за обработку воздушных сигналов. Эта информация и отображается на дисплеях.
 
Только_Поездом сказал(а):
Блоки инерциальной системы продолжают работу. В них же есть часть, ответственная за обработку воздушных сигналов. Эта информация и отображается на дисплеях.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так эту информацию неплохо бы записывать, да? Чтобы знать, что видели пилоты на своих дисплеях
 
Реклама
Kulverstukas сказал(а):
Ну если философски подходить то примерно такая же логика как наличие у человека хвоста и аппендикса. Давно уже можно было бы в каждый прибор поставить защищенную флешку, но пока вся система регистрации авариной информации делается в той же логике что и в 50-х, когда она писалась на здоровенные магнитофоны.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут скорее дело не в том, что давно можно было бы, а в цене сертификации и переделок. Совсем даже не копейки стоит даже поменять жидкость для облива самолетов зимой. А уж про ЧЯ вообще заоблочные цены будут.
 
Назад