Без данных СОК за последние 4 минуты полета ничего не получится: пожар многое , что уничтожил на месте АП, переговоров экипажа нет и отследить их действия без них весьма проблематично, как и работу техники без параметрического самописца, - будет "гадание на кофейной гуще": "вероятно, возможно и т.п.". ИМХО
Резервное питание вполне себе фурычило но его рекордеры не используют.
Смотря что за отказ, если двигатель авторотирует, давление в системе будет. В нашем случае правый двигатель работал, возможно тяги он почти не давал, но для поддержания давления в гидросистеме, холостых оборотов достаточно.
еще возможно, что генератор неоднократно пытались подключить, но он на сеть или не подключался, или подключался на пару секунд, а затем его раз за разом отключала автоматика.. Если есть условия, при которых генератор автоматически отключается от сети, то наверно есть и условия (допуски на параметры работы двигателя/ППО/генератора), при которых генератор на сеть включается, а при их несоответствии он на сеть не включится, сколько не нажимай на переключатель его подключения?
То что они не подключили генераторы и не восстановили питание 110в можно считать установленным фактом. Однако вот потеря двух гидросистем возможна (в свете данных обстоятельств) только при остановке двух двигателей. При этом еще в начале темы было предположено, что достаточно чуть ли не авторотации турбин, чтобы поддерживать рабочие гидросистемы.
Тут я тоже только предположил. Подробного описания по этой теме с однозначным указанием на авторотацию не нашёл. Если здесь она держит давление, то тогда вопросов нет.
Ну разве, что тогда это извращенная логика от Боинга.
Не нравится, не покупайте. Не летайте. Но самолет на деле доказал свои положительные качества. Вообще не принято писать негатив без веских оснований.
Потому что в случае аварийной ситуации только пилот сам решает, что и как ему делать. Задача диспетчера в этом случае - разогнать воздушный трафик и очистить полосу.
Пилот объявляет бедствие, запрашивает аварийную посадку с обратной полосы ВПП, по-вашему диспетчер не имеет права давать рекомендации?Потому что в случае аварийной ситуации только пилот сам решает, что и как ему делать. Задача диспетчера в этом случае - разогнать воздушный трафик и очистить полосу.
P. S. Откуда вы такие однодневные набегаете в каждую тему про катастрофы?
Диспетчеры в таких ситуациях рекомендации если и дают то вида _полоса такая то длиннее_. Пилоты и так заняты, им еще рекомендаций не хватало которых они не просили.
Есть ещё вариант работы двигательных насосов при вращении роторов набегающим потоком воздуха. Однако по минимально необходимой для этого скорости предположения разнятся.
Да, точно.
Объясните мне, как Вы оцениваете произошедшее в данной катастрофе отсутствие записей аварийных самописцев последние 4 минуты полета?, это событие по Вашей шкале как классифицируется?
Оцениваю как свершившийся факт. Непосредственно на катастрофу это никак не повлияло. Для расследования важно наличие записей, спору нет. Поэтому современные требования к регистраторам и их электропитанию жестче, чем были тридцать лет назад, когда создавали Боинг 738.
Это мнение на чём основано, на каких документах регламентирующих?
Выше в этой теме обсуждалось.