Kulverstukas
Старожил
См. п. 7 ))
Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
Skipi
Новичок
Шасси и закрылки выпускает пилотирующий член экипажа, ну или отдает команду на выпуск. Такого что бы один молча управлял, а второй сам по себе дергал механизацию быть не может.
Skipi
Новичок
Это напоминание о том, что запуск ВСУ нужно было начать еще вчера, а не дожидаться успешного запуска двигателя)
Kulverstukas
Старожил
То есть еще до чтения этой карты
Чайник 2
Новичок
а сигнализация о не выпущенном шасси, что с этим?
Kulverstukas
Старожил
Кстати если подняли проводку штурвалов, было бы любопытно узнать не расцеплена ли она.
VirPil
Старожил
В смысле? Думаете самолет был для Японии с правым рулем?
constructor
Старожил
Выше была правдоподобная версия. Пилотов предупредили о наличии птиц. Потом они увидели впереди на глиссаде стаю и пошли наверх. Не помогло, ударили в птиц, пока оценивали потери окончательно ушли с глиссады. Решили повторить заход.
Последнее редактирование:
Kulverstukas
Старожил
Супер, склеить бы ее с картой первого захода и добавить "каплю" с предположительными высотами и скоростями для понимания.Cхема с средними скоростями по участкам и дистанции.Посмотреть вложение 851813
Прошу на схеме не рисовать).
Kulverstukas
Старожил
Я имею в виду на "капле". Исходя из радиуса можно предположить крен и скорость же на чистом крыле
Kulverstukas
Старожил
Звучит логично но тогда они передали бы не "Берд страйк, мэйдэй, гоин раунд", а "Гоэраунд, о факин шыт бердстрайк, мэйдэй"
WWs
Старожил
Вроде одна из версий всего этого в том, что летели они с неисправной ВСУ.
LeonT
Местный
Но крутящий момент всего лишь развернёт фюзеляж вокруг вертикальной оси. А аэроплан продолжит скользить в том же направлении.
Чтобы отклонить этот ЦТ вправо от траектории, необходима составляющая силы, которой при правом реверсе просто негде взяться. Зато возникнет составляющая, направленная влево. (достаточно нарисовать возникающие силы, и разложить их на векторы)
ПМСМ
LeonT
Местный
Думаю, не совсем. Парашют тянет строго в сторону противоположную движению, а реверс - почти параллельно оси аэроплана.
Как только ось аэроплана повернётся относительно направления движения, сразу возникнет та самая "обратная" боковая составляющая.
----
И всё же ПМСМ "полозья" саней имеют некоторую разницу в сопротивлении движению "вдоль" и "поперёк". А МГ не имеют.
steelsoft
Новичок
Может, и были. Может, и нет. Может, главная и единственная ошибка в том, что они сели в этот самолет в Бангкоке и взлетели?
А дальше делали всё правильно, но обстоятельства были сильнее. Можно сконструировать такую версию событий по имеющимся данным? Для всех этапов захода?
Ну, например, ВП был очень скромного роста, и размаха рук не хватало, чтобы, держась за форточку правой, левой ухватить наконечники аварийных тросов. Левый двигатель никто по ошибке не выключал, выключили намеренно после птиц по превышению вибраций при работающем правом. А правый, вроде, прочихался после удара, но деградировал и на взлетном при TOGA запожарил, задымил, завибрировал, и его пришлось убрать на МГ или в ноль и срочно садиться. Знания матчасти не хватает, чтобы всё склеить, а интересно было бы почитать такую версию.
Последнее редактирование:
Skipi
Новичок
А с этим все просто, заход нестандартный, вполне вероятно с дефицитом тяги двигателей, решили перенести выпуск на попозже, а сигнализацию отключили, что бы не мешала.
ailing
Новичок
Проекция со следом от двигателей с фотографий на план дает точку касания 1500 м до столкновения. Левый двигатель касается предположительно 50 метрами позже
Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года
На каждом двигателе есть генегатор и гидронасос (вроде по две штуки). Я нисколько не хочу оспаривать компетентность местных форумчан для которых авиация это родное, просто хочу обратить внимание на звук работы двигателя/двигателей, так как я пологаю что он/они работали под нагрузкой когда...
aviaforum.ru
ailing
Новичок
Если принять во внимание вытянутую форму мотогондол, то все же сопротивление вдоль и поперек будут отличаться. Сравнение с полозьями вполне уместно.
А если добавить в систему небольшой правый крен, из-за которого правая мотогондола касается полосы первой - как тогда будет двигаться самолет?
Склоняюсь к тому, что путь будет выглядеть из 2 отрезков: 1. В момент касания правой мг создастся крутящий момент вправо, который за счет вытянутости мг повернет самолет вправо. 2. Коснется левая мг, погасит крутящий момент и далее самолет будет двигаться прямолинейно под углом к оси полосы. Но на фото след сначала поворачивает влево, а потом плавно вправо. На кинематику может влиять степень истираемости мг, изменение силы трения на разных мг по-разному, реверс, сами мг могут от давления развернуться вокруг оси. В любом случае все эти моменты и силы действуют полтора километра очень слабо на самолет с такой кинетической энергией.