Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года

Только_Поездом сказал(а):
Если посмотреть схему соединений Stby Power switch, то видно, что положения OFF и AUTO не меняют ничего. Значимо только положение BAT.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вот что для пилотов написано в FCOM.
Раздел «Управление и индикация»:

STANDBY POWER Switch
AUTO (guarded position) –
In flight, or on the ground, loss of all AC power
• AC standby bus is powered by battery through static inverter
• DC standby bus is powered by battery
• Battery bus is powered by battery

Раздел «Описание системы»:

DC busses powered from the battery following a loss of both generators are:
• battery bus
• DC standby bus
• hot battery bus
• switched hot battery bus
The switched hot battery bus is powered whenever the battery switch is ON.
The hot battery bus is always connected to the battery.
 
Реклама
В FCOM нет перечня потребителей при питании только от батарей.
Есть туманная фраза «основное оборудование»
 
Battery Bus,
Hot Battery Bus,
Switched Hot Battery Bus
- это три разных шины. Примерно как Карл Маркс и Фридрих Энгельс - это четыре разных человека, а Слава КПСС - вообще не человек.
 
Dmikras сказал(а):
В FCOM нет перечня потребителей при питании только от батарей.
Есть туманная фраза «основное оборудование»
Нажмите, чтобы раскрыть...
В FCOM надо искать случай самолёта без генераторов. Может быть, там будет указание, что Орал ворнинги не работают.
 
Genx сказал(а):
Не возможно , а точно. Если не доверяете описанию , смотрите блок схему spcu. Да и логично, что нафиг нужна batt bus , если при потере ac она не запитывается.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот схема SPCU. Я не очень понимаю её логическую часть. Может быть, вы объясните, как проходят логические сигналы на подключение Battery Bus к аккумулятору?
 

Вложения

  • Battery bus PDF.pdf
    88,5 КБ · Просмотры: 0
Genx сказал(а):
И где здесь зависимость от переменки о которой вы пишите ?
Ее нет если K1 переключится в spcu. И. будет запитана секция 2.

Посмотреть вложение 853501
А вот два условия, сами привели. Либо одного либо другое. Покажите лучше схему с реле в spcu.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Схема с реле в SPCU:
1739035013996.png
 
Genx сказал(а):
И где здесь зависимость от переменки о которой вы пишите ?
Ее нет если K1 переключится в spcu. И. будет запитана секция 2.

Посмотреть вложение 853501
А вот два условия, сами привели. Либо одного либо другое. Покажите лучше схему с реле в spcu.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ага, вот где цобака порылась.
1739036008001.jpeg

Я не заметил слова OR. То есть, либо одно условие, либо другое.
Тогда да, это всё меняет.
Battery Bus запитывается при исчезновении питания от TRU3. И таким образом питает и звуковой модуль.

То есть, при отключении генераторов звуковая сигнализация невыпущенных шасси тоже должна работать.

Прошу прощения у уважаемой публики за ошибку. Долгое получилось выяснение.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Genx сказал(а):
Кончится напряжение на batt bus от tru. Когда нет «переменки» , bat bus запитывается от батарейки. При условиях описанных выше. Какой источник запитывает batt bus sec 2 звуковому модулю не принципиально.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо, вопрос решен, спасибо, теперь по самописцу поставить точку: он перезапитывается на батарею при потере переменки или нет?
 
Последнее редактирование:
Чайник 2 сказал(а):
Хорошо, вопрос решен, спасибо, теперь по самописцу поставить точку: он перезапитывается на батарею при потере постоянки или нет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, самописцы всё так же питаются от переменного 115V. Голосовой накопитель может иметь бесперебойное питание на 10 минут, если он новый. Скорее всего, это относится к самолётам после 2009 года выпуска.
 
Возвращаемся к тому, что после рокового TOGA и заглатывания стаи уток у экипажа оставались:
- гидравлика
- приборы с батарейным питанием
- связь
- звуковая и световая индикация
- некоторая тяга двигателя(лей?) позволяющая сделать разворот радиусом 2100 м
 
По траектории последнего захода на посадку, можно ли сделать окончательный вывод , была ли соблюдена карта/инструкция аварийного торможения без шасси и закрылков, то есть скорость торможения снижалась только за счёт сил трения, одного реверса?, или ещё применялся "физический" тормоз и т.д.
 
Чайник 2 сказал(а):
По траектории последнего захода на посадку, можно ли сделать окончательный вывод , была ли соблюдена карта/инструкция аварийного торможения без шасси и закрылков, то есть скорость торможения снижалась только за счёт сил трения, одного реверса?, или ещё применялся "физический" тормоз и т.д.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Физический тормоз в количестве четырёх штук был убран в нишу и в процессе не участвовал.
 
Только_Поездом сказал(а):
Физический тормоз в количестве четырёх штук был убран в нишу и в процессе не участвовал.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да и один реверс бы так себе при повреждённых лопатках вентилятора, а трение капотов двигателей большую часть пробега было незначительным при экранном эффекте.
 
Только_Поездом сказал(а):
Физический тормоз в количестве четырёх штук был убран в нишу и в процессе не участвовал
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это понятно, да уж, при таких исходных данных для эффективного торможения видимо лучше подошла бы обычная грунтовка, если бы имелась, вне ВПП. И все же, все ли возможности для экстренного торможения были задействованы?
 
Реклама
При остановке двух двигателей, автоматом выходит Ветряк электро- генератор, он стандартно по всем типам питает аварийную шину и как правило одну из гидросистем.
 
Назад