shmas
Местный
Вы уж определитесь окончательно с вашими расчетами по видео...((
Катастрофа Ту-22М3 Оленегорск 22.01.2019 - информация, видео и расчёты
ksergej
Новичок
я же ясно написал, вроде бы:
"И есть ли взять длину кадра 40 мс (а я брал 44,5 мс из метаиформации видео на ютьюбе)"
Правый клик на видео на ютьюбе - получаем метаинформацию о ролике:
"len": "138.221",
"totalVideoFrames": 3107,
Итого имеем: 0,0445
Вот еще раз:
44,5 мс: ((33,2/(0,0445 * 9,5 ) * 3,6 = 282,7
40 мс: ((33,2/(0,04 * 9,5 ) * 3,6 = 314,5
shmas
Местный
Все видео снимается под углом 90 град +/–45 град примерно по отношению к осевой ВПП.
Момент касания - вероятно под углом ок. 70 град, что достаточно близко к прямому углу.
Оценку Vx можно провести по расстоянию между посадочными фарами, равному ок. 12,2 м и времени пролета этого расстояния за 4 кадра по 40 мс.
Из-за ракуса съемки, отличного от 90 град, расстояние между посадочными фарами (к тому же носовая по центру, вторая снизу воздухозабортника) можно оценить в 12,5...13 м, если измерять проекцию положения 2-ой фары на ось фюзеляжа...
Получается с учетом разброса оценки проекции фары - горизонтальная скорость в 280...290 км/.
Добавка вертикальной составляющей скорости в 36 км/ч даст оценку скорости на глиссаде в 287...297 км/ч...
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Ariec 71
Ariec 71
Это как?
Последнее редактирование:
shmas
Местный
Методы обработки информации с одной и той же матрицы могут быть разными - как по адресу пиксела матрицы в фоторадаре, так и относительно внешнего предмета (стойки аэродромных огней) в видео посадки.
Геометрическое перемещение фар на видео видно с точность +/- 0,25 м, это позволяет провести оценку скорости Vx с разбросом +/-5 км/ч...
Ariec 71
Ariec 71
Упрощаете
Kit.
Старожил
А у них движение в заранее заданной плоскости, а камера закреплена и откалибрована. К тому же у них расстояние на порядок меньше.
Скорость самолёта тоже можно мерить подобным (но более сложным) образом: триангуляцией по двум закреплённым откалиброванным синхронизованным камерам.
shmas
Местный
Понятно, что оценивать приходится по размазанным пятнам фар - но тут гауссовское распределение яркости в помощь...))
Последнее редактирование:
Осведомленный
Он служил в ПВО
Немного ясности в ваши рассуждения. Ракурс, в нашем случае, учитывается Cos угла между нормалью на курс из точки наблюдения и линией визирования. Этот угол составляет примерно 60-70 градусов. Поэтому полученное вами значение надо разделить на значение косинуса этого угла. Это законы оптики.
ksergej
Новичок
Пытался обрести "покой, душевное равновесие и внутреннюю гармонию" )))
А так, да, согласен, без точной привязки каждого кадра ко времени, или без "оригинала" видио, говорить, к сожелению не о чем.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Коль начали задавать простые вопросы...На "зеркальном" форуме высказано такое мнение "Крен 23 на ВПР, а тем более над ближним это - НЕ СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ заход, единственное чем это можно объяснить, так это переходом с инструментального полёта в полёт визуальный, то есть: "Увидел полосу и довернул". Имеет право на жизнь такое мнение?
MIA
Местный
Выше уже все это оговаривалось. Естественно доворот по наземным ориентирам. Пленка расшифрована, поэтому и цифра точная 23. Есть и скорости, работа с руд, переговоры....... Все просматривается в обрывках донесения, что до нас дошли. И зачем высчитывать скорость по видео? Что нам даст путевая без ветра?
Игорь_А
Новичок
Я бы скорее понял, если бы от такой экстремально жесткой посадки основные стойки шасси вылезли с противоположной стороны крыла. И аэроплан после этого на брюхе проехал по бетонке до полной остановки. В этом случае скорее всего, весь экипаж остался бы в живых.
ortodrom
Старожил
Т.е , был применён S-образный манёвр , для исправления БУ при заходе на посадку , так, про это была мысль ? А если так , то перед креном в 23 гр должен быть был крен =30/35 град . Многовато для маневрирования на предпосадочной прямой в СМУ , да еще на таком удалении, не?
Во, нужны хоть какие-то объективные данные.
mandarin
Новичок
А вот напрасно.
Как иногда - внезапно! - выясняется, самолёты, летчики и пилоты "у них", так-же как конструкторы (материалы, технологии) и процедуры/методы обучения (первое вытекает из второго) тоже не слабец, профи "там" не хилее наших. Нешуточный XB-70 "Валькирия" и достаточно регулярные полеты на сложнейшем SR-71, причем с дозаправками, как бы намекают )) Я уж не вспоминаю палубную авиацию.
В 2005-м на МАКС'е - это был первый день (для спецов), а не второй, где пилотаж был уже сильно послабже/попроще - сам видел что вытворял "их" пилот на "ихнем" G-222 (2-х моторный (ТВД) грузовик), это было чистое безумие, только что мертвую петлю не исполнил. Все кто смотрел стояли с открытыми ртами. Понятно, что самолёт был пустой, и возможно сильно облегченный, да и заправка процентов 15%, но ... Так что тоже могут, и ещё как.
Там еще Мираж 2000 дал копоти - прошел над всей ВПП (около 5 км), на высоте метров 15, с углом атаки градусов под 40, шёл как по ниточке, без кренов и потери/набора. Уот так уот ))
Это все к тому, что и нам есть чему поучиться у них.
В 2005-м на МАКС'е - это был первый день (для спецов), а не второй, где пилотаж был уже сильно послабже/попроще - сам видел что вытворял "их" пилот на "ихнем" G-222 (2-х моторный (ТВД) грузовик), это было чистое безумие, только что мертвую петлю не исполнил. Все кто смотрел стояли с открытыми ртами. Понятно, что самолёт был пустой, и возможно сильно облегченный, да и заправка процентов 15%, но ... Так что тоже могут, и ещё как.
Там еще Мираж 2000 дал копоти - прошел над всей ВПП (около 5 км), на высоте метров 15, с углом атаки градусов под 40, шёл как по ниточке, без кренов и потери/набора. Уот так уот ))
Это все к тому, что и нам есть чему поучиться у них.
Последнее редактирование:
Танкер
Местный
Предусмотрен. Но он пишет этот параметр с большой погрешностью нежели К3.
Pilot43
Местный
К сожалению, реальность несско отличается от синематографа.
Танкер
Местный
Есть ещё один аспект данного авиационного происшествия, который здесь никто не учитывает касаемо разрушения фюзеляжа - где, сколько лет и с какими перегрузками этот самолет эксплуатировался до того как он попал в данную авиационную часть. Какой ремонт прошло данное ВС (средний или капитальный) в 2012 году, с каким качеством был проведен ремонт. Здесь задавался вопрос о дефектоскопических работах на ВС в МО. Я за время службы на бетоне ни разу не слышал, что бы планеристы полковых ТЭЧ такие работы проводили (да и предусмотрены ли они согласно РТО?). В эскадрильях такие работы точно не проводятся и соответствующего оборудования не предусмотрено. На СУ у нас представитель промыслов периодические осмотры состояния лопаток проводил. Но не силового набора планера.
Последнее редактирование: