shmas
Местный
Вы уж определитесь окончательно с вашими расчетами по видео...((
Оба результата почти совпадают ~285 км/ч (при длительности межкадрового промежутка 0,0445 с.)
Вы уж определитесь окончательно с вашими расчетами по видео...((получаем по этому методу "вполне приемлимые" 315-318 км/ч при касании.
я же ясно написал, вроде бы:Вы уж определитесь окончательно с вашими расчетами по видео...((
Все видео снимается под углом 90 град +/–45 град примерно по отношению к осевой ВПП.У нас тот самый случай, так что о чом говорим
Это невозможно.Вы уж определитесь окончательно с вашими расчетами по видео...((
Всего то сорок километров разбег.Вот еще раз:
Это как?90 град +/–45 г
Методы обработки информации с одной и той же матрицы могут быть разными - как по адресу пиксела матрицы в фоторадаре, так и относительно внешнего предмета (стойки аэродромных огней) в видео посадки.Перемещение т/с в зоне контроля видеокамеры
УпрощаетеМетоды обработки информации с одной и той же матрицы могут быть разными - как по адресу пиксела матрицы в фоторадаре, так и относительно внешнего предмета (стойки аэродромных огней) в видео посадки.
Геометрическое перемещение фар на видео видно с точность +/- 0,25 м, это позволяет провести оценку скорости Vx с разбросом +/-5 км/ч...
А у них движение в заранее заданной плоскости, а камера закреплена и откалибрована. К тому же у них расстояние на порядок меньше.А ДПС-ники не брезгуют:
Понятно, что оценивать приходится по размазанным пятнам фар - но тут гауссовское распределение яркости в помощь...))Упрощаете
Немного ясности в ваши рассуждения. Ракурс, в нашем случае, учитывается Cos угла между нормалью на курс из точки наблюдения и линией визирования. Этот угол составляет примерно 60-70 градусов. Поэтому полученное вами значение надо разделить на значение косинуса этого угла. Это законы оптики.Все видео снимается под углом 90 град +/–45 град примерно по отношению к осевой ВПП.
Момент касания - вероятно под углом ок. 70 град, что достаточно близко к прямому углу.
Оценку Vx можно провести по расстоянию между посадочными фарами, равному ок. 12,2 м и времени пролета этого расстояния за 4 кадра по 40 мс.
Из-за ракуса съемки, отличного от 90 град, расстояние между посадочными фарами (к тому же носовая по центру, вторая снизу воздухозабортника) можно оценить в 12,5...13 м, если измерять проекцию положения 2-ой фары на ось фюзеляжа...
Получается с учетом разброса оценки проекции фары - горизонтальная скорость в 280...290 км/.
Добавка вертикальной составляющей скорости в 36 км/ч даст оценку скорости на глиссаде в 287...297 км/ч...
Пытался обрести "покой, душевное равновесие и внутреннюю гармонию" )))Это невозможно.
Всего то сорок километров разбег.
Смысл
Я не измерял расстояние между фарами по видео - я взял данные чертежа, поэтому косинус нэ трэба.Поэтому полученное вами значение надо разделить на значение косинуса этого угла. Это законы оптики.
Выше уже все это оговаривалось. Естественно доворот по наземным ориентирам. Пленка расшифрована, поэтому и цифра точная 23. Есть и скорости, работа с руд, переговоры....... Все просматривается в обрывках донесения, что до нас дошли. И зачем высчитывать скорость по видео? Что нам даст путевая без ветра?Коль начали задавать простые вопросы...На "зеркальном" форуме высказано такое мнение "Крен 23 на ВПР, а тем более над ближним это - НЕ СТАБИЛИЗИРОВАННЫЙ заход, единственное чем это можно объяснить, так это переходом с инструментального полёта в полёт визуальный, то есть: "Увидел полосу и довернул". Имеет право на жизнь такое мнение?
Я бы скорее понял, если бы от такой экстремально жесткой посадки основные стойки шасси вылезли с противоположной стороны крыла. И аэроплан после этого на брюхе проехал по бетонке до полной остановки. В этом случае скорее всего, весь экипаж остался бы в живых.А где ему ещё ломаться? Только там, где плечо максимальное. В районе шасси все очень крепкое, далее узел крепления крыла - его вообще хрен сломаешь, под всем этим проходит бомбоотсек, укрепленный силовыми балками, вот после него, примерно по его передней стенке фюзеляж и разломился, вполне логично . И с сопроматом здесь вполне нормально. Защемленная в районе шасси балка, момент инерции давит на нее на плече метров 30. Вот она и ломается в слабом месте.
Т.е , был применён S-образный манёвр , для исправления БУ при заходе на посадку , так, про это была мысль ? А если так , то перед креном в 23 гр должен быть был крен =30/35 град . Многовато для маневрирования на предпосадочной прямой в СМУ , да еще на таком удалении, не?Ну не единственное, но собсно сразу высказывал мысль причина крена, доворачиаались по полосе визуально.
Во, нужны хоть какие-то объективные данные.Не факт что вообще был крен 23 или вообще был.
А вот напрасно.Глубоко на них.
Предусмотрен. Но он пишет этот параметр с большой погрешностью нежели К3."...К3-63 сгорел..."
--------
А МСРП на борту не предусмотрен?
С защищённым МЛП?
К сожалению, реальность несско отличается от синематографа.Я бы скорее понял, если бы от такой экстремально жесткой посадки основные стойки шасси вылезли с противоположной стороны крыла. И аэроплан после этого на брюхе проехал по бетонке до полной остановки. В этом случае скорее всего, весь экипаж остался бы в живых.
Есть ещё один аспект данного авиационного происшествия, который здесь никто не учитывает касаемо разрушения фюзеляжа - где, сколько лет и с какими перегрузками этот самолет эксплуатировался до того как он попал в данную авиационную часть. Какой ремонт прошло данное ВС (средний или капитальный) в 2012 году, с каким качеством был проведен ремонт. Здесь задавался вопрос о дефектоскопических работах на ВС в МО. Я за время службы на бетоне ни разу не слышал, что бы планеристы полковых ТЭЧ такие работы проводили (да и предусмотрены ли они согласно РТО?). В эскадрильях такие работы точно не проводятся и соответствующего оборудования не предусмотрено. На СУ у нас представитель промыслов периодические осмотры состояния лопаток проводил. Но не силового набора планера.Я бы скорее понял, если бы от такой экстремально жесткой посадки основные стойки шасси вылезли с противоположной стороны крыла. И аэроплан после этого на брюхе проехал по бетонке до полной остановки. В этом случае скорее всего, весь экипаж остался бы в живых.