shmas
Местный
Но разрешение раза в 2 получше, чем на youtube, поэтому можно сделать оценки момента приземления с меньшей погрешностью...((
Но разрешение раза в 2 получше, чем на youtube, поэтому можно сделать оценки момента приземления с меньшей погрешностью...((так что это не исходник.
Посмотрел видео с сайта НТВ, да кадры которые не сильно менялись лучше, но частота кадров 25 и есть кадры состоящие из смеси соседних, вообще странно, и это при том, что на странице вконтакте, которая в углу видео указана частота кадров 30 и все кадры разные и видео вконтакте похоже снималось на аналоговую видеокамеру (кадр имеет нерезкие поля по краям, я такое только на аналоговых видеокамерах встречал) и при этом имеет частоту кадров 30, но часть кадров дублирована, так что исходное видео имеет меньшую частоту.Но разрешение раза в 2 получше
Имелось ввиду вычисление перегрузки.Маловат как бы запас по перегрузке
В определенных кругах, возникло мнение, что самолет сломали, нарастающие колебания по рысканию и тангажу, возникшие при попытке выравнивания. Необходим анализ кадров на выравнивании, по тангажу и изменению видимой длины самолета.Все видео снимается под углом 90 град +/–45 град примерно по отношению к осевой ВПП.
Момент касания - вероятно под углом ок. 70 град, что достаточно близко к прямому углу.
Оценку Vx можно провести по расстоянию между посадочными фарами, равному ок. 12,2 м и времени пролета этого расстояния за 4 кадра по 40 мс.
Из-за ракуса съемки, отличного от 90 град, расстояние между посадочными фарами (к тому же носовая по центру, вторая снизу воздухозабортника) можно оценить в 12,5...13 м, если измерять проекцию положения 2-ой фары на ось фюзеляжа...
Получается с учетом разброса оценки проекции фары - горизонтальная скорость в 280...290 км/.
Добавка вертикальной составляющей скорости в 36 км/ч даст оценку скорости на глиссаде в 287...297 км/ч...
Имеются ли, по Вашей оценке, признаки быстрых колебаний по рысканию и тангажу в процессе выравнивания, или нет? Имеется ли резкое увеличение вертикальной скорости перед касанием?Нашел ссылку на видео большего разрешения, как понял из метаданных - 25 кадров/сек:
В KMPlayer покадровый просмотр видео по "F", обратный покадровый "Shift F".
По более четкому видео вертикальную скорость оценивал так же по 4-м кадрам перед касанием, за которые высота самолета над ВПП уменьшилась на 1,3 м (1/8 часть от 11 м общей высоты) как
Vy=1,3м / (4кадра * 0,04сек)= 8,1 м/c.
Соответственно, перегрузку можно оценить в 6,7g, в предположении, что ход амортстойка+пневматик был порядка 0,5 м.
Но по видео просадка амортизатора+пневматик+деформация корпуса явно не менее 1 м, поэтому перегрузку можно оценить в 3,3g.
Горизонтальная скорость за 4 кадра (пройденное расстоянием оцениваю между фарами в 12,5 м).
Горизонтальную скорость оценил как Vx= 12,5м * 3,6/(4*0,04) = 281 км/ч.
Скорость по глиссаде перед касанием V=SQRT(Vx^2 + Vy^2) = 283 км/ч (+/- погрешность субъективной оценки размеров).
Что-то цитирование быстрое поломалось.при съемке с частотой 30 кадров.
Видно, действительно, четче. Соображения по месту съемки. Борт садится относительно оператора справа налево. Вряд ли оператор полез в сугробы. Снимал, вероятно, с бетона.Нашел ссылку на видео большего разрешения
Т.е , в ваших определенных кругахВ определенных кругах, возникло мнение, что самолет сломали, нарастающие колебания по рысканию и тангажу, возникшие при попытке выравнивания. Необходим анализ кадров на выравнивании, по тангажу и изменению видимой длины самолета.
Имеются ли, по Вашей оценке, признаки быстрых колебаний по рысканию и тангажу в процессе выравнивания, или нет? Имеется ли резкое увеличение вертикальной скорости перед касанием?
Посмотрел еще раз видео с VK (якобы 30 кадров/сек) другой программой VirtualDub2 в покадровом режиме - каждый 6-ой кадр, все-таки, дублируется - т.е. выложенные в Инете видео катастрофы, видимо, имеют исходные 25 кадров/сек.Не думаю, что исходное видео 30 кадров, мне не попалось еще видео где бы были реальные 30 кадров. Или повторы или вставки смешанных кадров. Думаю 24-25 кадров у исходного.
Все эти расчеты перегрузки - не менее чем (перегрузка = тому-то), ибо исходите из среднего замедления.а=3,3g
Дык говорилось уже что с севера заходили, а не с юга, и не столбики там а стационарные прожекторы.Видно, действительно, четче. Соображения по месту съемки. Борт садится относительно оператора справа налево. Вряд ли оператор полез в сугробы. Снимал, вероятно, с бетона.
Не тот торец.Тогда, похоже, заход с суши на 01.
Точку съемки Вы определили не верно - оператор стоял с другой стороны от ВПП и со стороны противоположного торца. И съемка ведется не там где удобнее и комфортнее стоять оператору, а там откуда будет хорошо виден и самолет и торец ВПП. Так что если понадобиться, то и в сугроб полезут.... Снимал, вероятно, с бетона.
Посмотреть вложение 653539
Тогда, похоже, заход с суши на 01. Оператор, возможно, стоит на площадке рядом с рулёжкой. На подлете видны "столбики", при уходе фюзеляжа за оператора - некая квадратная "будка". Примерное расстояние между "столбиками" - 100 м. примерное расстояние от оператора до оси ВПП - 180 м.
#autoremove
Могли и с грунтовки,идущей вдоль ВПП. У Вас она отмечена белой линией 90м/80 м.
Кто все эти люди?В определенных кругах, возникло мнение, что самолет сломали, нарастающие колебания по рысканию и тангажу, возникшие при попытке выравнивания.
Да, если заход с моря, то все на Вашей схеме совпадает с роликом очень хорошо: и "столбики", и "будка", и просвет между будкой и третьим "столбиком". Если место оператора верно определено (а на это очень похоже), то по ролику касание - в момент прохода второго столбика, то есть примерно здесь. От первой плиты ~ 100 м. И это после секундного выравнивания. То есть снижался борт прямо в торец ВПП.О, думал, что уже всем известно откуда снимали...
Типа да. Возможно с участием АБСУ. Версию необходимо обоснованно опровергнуть? Либо подтвердить.Т.е , в ваших определенных кругахконспирологовсложилось мнение , что самолёт попал в механический резонанс , так ? Очень интересное мнение , продолжайте .
Заметил вас ещё в теме " Катастрофа Ту-154 в Сочи " . Вот где раздолье для конспирологов .
Не, ну это не стёб . Вполне объяснимо , при нехватке информации со средств объективного контроля , а также от официальных источников , сразу же как грибы вырастают конспирологические версии .
Т.е. в самый "горб" ??? Глядя на более низкую полосу впереди? Так-то ведь четко зашел...То есть снижался борт прямо в торец ВПП.
Тогда ткните пальцем в штатное место видеосъемки в данном конкретном случае на данном конкретном аэродроме.Штатное место видео(фото)фиксации для ОК посадки расположено перед СКП, причем место определено конкретное: для определения "расчета" есть опорные метки (на видео - от "1" и далее). Получается - видео любительское.