ser55
Местный
Глобальная система дифференциальных поправок (WAAS) | Статьи
Да кто его знает.. Может берет Норвегию, все по краешку (EGNOS). Вообще же, если джипиэска видит 7-9 спутников, точность будет практически такая же.
Глобальная система дифференциальных поправок (WAAS) | СтатьиЯ чего то упустил и там уже есть WAAS (дифф поправки к GPS с геостационарных спутников)?
А какая будет надежность? Система себя зарекомендовала как склонная к сбоям в работе.Глобальная система дифференциальных поправок (WAAS) | Статьи
Да кто его знает.. Может берет Норвегию, все по краешку (EGNOS). Вообще же, если джипиэска видит 7-9 спутников, точность будет практически такая же.
А что вы под этим подразумеваете? Сам приемник GPS/GLONASS/GALLILEO очень надежен (можете поинтересоваться у кого стоят штатные GPS - часто ли их ремонтируют?)А какая будет надежность? Система себя зарекомендовала как склонная к сбоям в работе.
Мне вот все понятно, что посадка по GPS (как используя координаты, так и высоту, а доступна высота стала с 2000 года, когда сняли искусственно вводимую погрешность в 10 раз!!!) - это рулетка. Ибо, если все установки перед посадкой выполнены правильно и точно (совпадение высот, систем координат, достатчное количество спутников, дифференциальный режим и т.д.) , всегда остается риск, что где-то, что-то пойдет не так. Я бы оценил при отсутствии видимости, но при приемлемых остальных погодных явлениях - ветра, коэффициента сцепления полосы и .т.д., успешной на 98-99 проц. Но если вы чего-то из обязательного не сделали (ту же высоту не скорректировали, или координаты), то вероятность успешной посадки падает сразу до нуля. Примеров - хоть пруд пруди - Петрозаводск, борт 101, ИЛ-18 Тикси (там разница 9 метров высоты, вот не хватило их что-бы не зацепится за сопку). Дифф. станция поправок там на о.Столбовой. Про вертолеты (особенно частные я не говорю - их еще больше). Так почему же просто желание предупредить о имеющейся опасности вызывает такое негативное отношение как к самому предмету так и ко мне? Про себя-то мне все равно, что вы думаете - человек имеет право на свою точку зрения. Ну думаете, выжил из ума, ну и ради бога, думайте. Но если гибнут люди в самом расцвете сил, и я сталкивался с такой проблемой, почему об этом нельзя писать?ser55, мы же про Ту-22М речь ведем? Забудьте про GPS, тем более, для измерения высоты. Тема неоднократно на форуме муссировалась, поищите.
#ау
Если привязать Ваш опус к данной теме и на борту была личная GPS, то использовалась она только для контроля и не по введенным, а по прописанным координатам и трекам(свой аэродром). Приведенные Вами примеры АП не корректны.Что нам даст Hабс без учета высоты рельефа, препятствий, расчета МБВ наконец? Если уж приводить пример катастрофы по причине не учета диф поправок(и то не по высоте) GPS, так это Шпицберген. Для чего вообще выдерживать высоту по GPS на заходе - глиссаде? Есть высотомер с установленным давлением, удаление до торца. Имейте хоть 10 разных GPS на борту, все они будут показывать разную высоту и различные скорости изменения ее, влияют процессор, чувствительность приемника, расположение антенны, эволюции самолета.Мне вот все понятно, что посадка по GPS (как используя координаты, так и высоту, а доступна высота стала с 2000 года, когда сняли искусственно вводимую погрешность в 10 раз!!!) - это рулетка. Ибо, если все установки перед посадкой выполнены правильно и точно (совпадение высот, систем координат, достатчное количество спутников, дифференциальный режим и т.д.) , всегда остается риск, что где-то, что-то пойдет не так. Я бы оценил при отсутствии видимости, но при приемлемых остальных погодных явлениях - ветра, коэффициента сцепления полосы и .т.д., успешной на 98-99 проц. Но если вы чего-то из обязательного не сделали (ту же высоту не скорректировали, или координаты), то вероятность успешной посадки падает сразу до нуля. Примеров - хоть пруд пруди - Петрозаводск, борт 101, ИЛ-18 Тикси (там разница 9 метров высоты, вот не хватило их что-бы не зацепится за сопку). Дифф. станция поправок там на о.Столбовой. Про вертолеты (особенно частные я не говорю - их еще больше). Так почему же просто желание предупредить о имеющейся опасности вызывает такое негативное отношение как к самому предмету так и ко мне? Про себя-то мне все равно, что вы думаете - человек имеет право на свою точку зрения. Ну думаете, выжил из ума, ну и ради бога, думайте. Но если гибнут люди в самом расцвете сил, и я сталкивался с такой проблемой, почему об этом нельзя писать?
#ау
Для чего вообще выдерживать высоту по GPS на заходе - глиссаде? Есть высотомер с установленным давлением, удаление до торца. Имейте хоть 10 разных GPS на борту, все они будут показывать разную высоту, изменения ее, влияют процессор, чувствительность приемника, расположение антенны, эволюции самолета.
Не пойму, зачем вы сравниваете прямой угол с температурой кипения? А каком автолэндинге разговор, касаемо Ту22, да еще и по WAAS???
А самолет и не выдерживает высоту - вот анимация посадки 214 рейса Азиана (3 капитана на борту и один второй пилот). Но эта полоса не обеспечивается ИЛС (ремонт). Стало быть, сажают по аутолендинг (WAAS есть везде в штатах). До последней точки самолет двигается вроде нормально, по "треку". Но затем происходит необьяснимое снижение (визуально я бы определил его как вот эти пресловутые 16,6 метра от северо-американской системы высот 1929 года.) До 1983 года Штаты пользовались системой отсчета NAD27 (1927) , потом NAD83 , т.е. система координат и высот перешла на привязку к центру земли. Вот отсюда начинаются все "непонятки" с рельефом. Топографический (геодезический) способ определения высоты, ИМХО, гораздо точнее, чем этот "виртуальный" центр Земли. Кто-то считает, что там вообще расплавленная масса. В общем, если учесть что полуоси имеют длину около 6300 км, если добавить сюда
несколько метров высоты рельефа, какова точность расчета будет? Нигде ясного, толкового ответа я не слышал. А вот слышал, что это самый запутанный вопрос в геодезии. К анимации. Так вот, разница между фактическим рельефом и рельефом по WGS-84 (геоидом) приводит к тому, что самолет на крайнем отрезке пути стремится "под ВПП" на величину около 16 метров. Это хорошо видно на анимации. Чем она отличается отТу-22?
Вобщем точность выросла в разы, а непонятки с рельефом остались. GPS ведь не считает непосредственно высоту, а определяет некую точку в пространстве, высчитаную по псевдо расстоянию до спутников.
На этой ветке информация и расчеты по данной катастрофе. Разговоры в "разговорах".Опять таки, в сша там где нужно давно уже есть схемы посадки по GPS / WAAS с LD точностью, с минимумами обычно 250 футов (у чистого ILS обычно 200). НИкаких проблем с этим нету. Посадки с вертикальной высотой по высотомеру тоже есть в схемах но там DA выше так как высота барометрическая штука не очень точная.
А EGNOS в этих краях берется? Про WAAS для Ту я ничего не говорил.Не пойму, зачем вы сравниваете прямой угол с температурой кипения? А каком автолэндинге разговор, касаемо Ту22, да еще и по WAAS???
Понятно.... это Вам на форум ВНИИРА.А EGNOS в этих краях берется? Про WAAS для Ту я ничего не говорил.
"нет земли, нет земли, полный рот земли" (с) Вместо того чтобы контролировать приборы, экипаж усиленно ищет землю, а когда наконец ее видит, уже поздно.Можно дилетантский вопрос: почему скорость снижения была превышена, если есть радиовысотомер, вариометр?
Как превышение скорости снижения связано с потерей пилотом пространственной ориентировки из-за плохой видимости?
Пилот видел, с какой скоростью приближается земля и она уже близко. Полосу не видел, но скорость снижения то видел.
Как бы то нибыло, сажают руками и глазами. С какой то высоты пилот начинает переводить взгляд на землю. При погоде... два решения - землю не вижу, ухожу; землю не вижу, продолжаю заход и её поиск. Второе чаще заканчивается неприятностями, т.к. теряется контроль за параметрами полёта, о которых Вы говорили. Причина - посадка любой ценой, что не есть правильно.Можно дилетантский вопрос: почему скорость снижения была превышена, если есть радиовысотомер, вариометр?
Как превышение скорости снижения связано с потерей пилотом пространственной ориентировки из-за плохой видимости?
Пилот видел, с какой скоростью приближается земля и она уже близко. Полосу не видел, но скорость снижения то видел.
Судя по тому, что перед столкновением с землёй не было даже попытки гашения вертикальной - КК землю/полосу не видел.Можно дилетантский вопрос: почему скорость снижения была превышена, если есть радиовысотомер, вариометр?
Как превышение скорости снижения связано с потерей пилотом пространственной ориентировки из-за плохой видимости?
Пилот видел, с какой скоростью приближается земля и она уже близко. Полосу не видел, но скорость снижения то видел.