Воснелёт
Медленно моргаю
Вот как она звучит,так я и икао.. Утро добрым не бывает.. Продолжайте контактировать..
Катастрофа Ту-22М3 Оленегорск 22.01.2019 - информация, видео и расчёты
Н И А
Старожил
Читаем ще раз:
"над бпрм доворот на полосу с крем 23".
Если с 300м увидал полосу, то что он выжидал до ближнего, - что она сама довернется к нему?
chetbor
Новичок
1. Крен был 17 гр доворот по команде штурмана для выхода на ось ВПП на Д=1800м - далее прямолинейный полет.
2. Проход ДПРМ и БПРМ выше глиссады практически на оценку между тройкой и двойкой.
3. Примерно на Н=20-25м летчик стал выбирать штурвал на себя интенсивно, взяв его за 1,5 сек на 75% хода, затем взяв полностью на себя - оценив повышенную вертикальную скорость.
4. Летчик не оценил алгоритм работы АБСУ, в процессе отклонения штурвала на себя угловая скорость увеличения угла тангажа ωz достигла значения более 3º, при этом штатная работа АБСУ в режиме «Демпфер» ограничила отклонение стабилизатора на кабрирование.
Вывод - АБСУ не позволяет выхватить самолет при повышенной вертикальной скорости...
2. Проход ДПРМ и БПРМ выше глиссады практически на оценку между тройкой и двойкой.
3. Примерно на Н=20-25м летчик стал выбирать штурвал на себя интенсивно, взяв его за 1,5 сек на 75% хода, затем взяв полностью на себя - оценив повышенную вертикальную скорость.
4. Летчик не оценил алгоритм работы АБСУ, в процессе отклонения штурвала на себя угловая скорость увеличения угла тангажа ωz достигла значения более 3º, при этом штатная работа АБСУ в режиме «Демпфер» ограничила отклонение стабилизатора на кабрирование.
Вывод - АБСУ не позволяет выхватить самолет при повышенной вертикальной скорости...
Ariec 71
Ariec 71
Откуда сведения?
Абсу в режиме демпфер гасит короткопереодические колебания самолёта. Не являясь системой ограничений. И никак не может повлиять на отклонение стаба до максимальных значений при соответствующем штурвале с выпущенной мезанизацией
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Значения в цифрах
ДАЛЬНИК
Местный
Не нужно делать таких умозаключений не зная системы управления стабилизатором на этом самолёте . Слово ТОРСИОН вам явно не знакомо.
Ariec 71
Ariec 71
И когда он вступает в работу, этот электромеханический ограничитель расхода колонки, ограничивающий тем самым углы отклонения стабилизатора, знакомый вам под словом ТОРСИОН
Последнее редактирование:
fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
только колёса отвалились, когда влупил в торец полосы.
подпрыгнул, врубил форсаж, проехался на ровной жопе с факелом искр по полосе, спокойно катапультировался над дальним...
Ariec 71
Ariec 71
Там разве не максимал был установлен на уходе, в связи с провалом тяги
constructor
Старожил
Видел направление по огням, скорее всего. Ждал БПРМ, потом довернул точно в створ.
А вот это печально, Поздно уже было, а до этого не смог визуально оценить положение корабля. И никто не помог по приборам, а сам смотрел на полосу во все глаза, можно полагать.
А что АБСУ, инерция такой тяжелой машины в любом случае не позволила быстро уменьшить вертикальную скорость.
Н И А
Старожил
зачем ждать ближний, а не доворачивать раньше и с меньшим креном? - скорее всего тупо шёл на ближний и над ним или чуть раньше, выше на оценку 2+ (для Ariec 71 минимум 80, вместо 60) уже пробил облачность и довернул.
поздно там уже было оценивать по приборам положение корабля, если уж раньше не смогли оценить, да ещё с помощью ГРП, ...а вот то, что прозевали падение скорости это факт.
Вероятно, пробив облачность и увидев что идёт много выше, чрезмерно прибрал обороты, забыв что уж "лучше потерять жену, чем скорость на глиссаде!", что и привело к потере скорости.
там при той поступательной и запасе высоты, уже ни АБСУ, ни стабы полностью на кабрирование, ни "супер-пупер форсажи" ситуацию не изменили бы.
...ниже 50м единственным спасением был выход из кабинета.
constructor
Старожил
Странный вопрос, а как ещё проще попасть в створ полосы? Только довернуть над любой точкой в створе. В данном случае эта точка - БПРМ. И то, что вышел на полосу уже говорит о том, что огни он видел и направление выдержал точно. А вот высоту оценить не смог.
Н И А
Старожил
странный вопрос, после поста:
зачем ждать пролёта БПРМ, коль УЖЕ "видел направление по огням"?
constructor
Старожил
Видеть огни полосы и видеть полосу немного разные вещи, так? То есть оценить направление на полосу по огням проще, чем оценить удаление, высоту и в створе или нет.
Н И А
Старожил
ЗАЧЕМ ждать пролёта БПРМ для доворота, коль огни были видны ранее?
constructor
Старожил
Видно пятно какое-то. Как оценить, в створе, не в створе.
Н И А
Старожил
толку то от этих "оценить", если на них уже забили сто раз до этого, когда надо было на 300м уходить на..?
Н И А
Старожил
по огням прекрасно видно, ...так же как и без них и саму полосу, когда её видно без огней.
Ariec 71
Ariec 71
А вот кто знает, так ли это было. Данные ОК есть?
Ariec 71
Ariec 71
Дык вы всевидящий, потому и на диване. А кому то не повезло из ваших коллег.
А в этой структуре тем более