Катастрофа Ту-22М3 Оленегорск 22.01.2019 - информация, видео и расчёты

[Kit.]

зачем ждать пролёта БПРМ, коль УЖЕ "видел направление по огням"?

Что-то запрещает?

 

[constructor]

А вот кто знает, так ли это было. Данные ОК есть?

3. Примерно на Н=20-25м летчик стал выбирать штурвал на себя интенсивно, взяв его за 1,5 сек на 75% хода, затем взяв полностью на себя - оценив повышенную вертикальную скорость.

Этому можно верить? Думаю, да.

 

[Ariec 71]

Этому можно верить? Думаю, да.

И на каком основании?

 

[constructor]

И на каком основании?

А давайте переадресую вопрос автору.

 

[lopast56]

Видно пятно какое-то. Как оценить, в створе, не в створе.

А по чем определяется БПРМ и ДПРМ? И положение самолёта относительно их? Два штурмана в кабине...

 

[constructor]

А по чем определяется БПРМ и ДПРМ? И положение самолёта относительно их? Два штурмана в кабине...

Если над БПРМ пришлось энергично довернуть, так выходит, что ДПРМ прошел с отклонением. Это если достоверно про разворот. Не знаю, мопед не мой.

 

[Н И А]

Дык вы всевидящий, потому и на диване. А кому то не повезло из ваших коллег.
А в этой структуре тем более

Вы хоть прочтите о чём изначально шла речь:

Видел направление по огням, скорее всего. Ждал БПРМ, потом довернул точно в створ.

 

[Н И А]

Если над БПРМ пришлось энергично довернуть, так выходит, что ДПРМ прошел с отклонением.

то выходит, что начал отворачивать на полосу, когда увидел её воочию, и случилось это в районе БПРМ.

 

[lopast56]

то выходит, что начал отворачивать на полосу, когда увидел её воочию, и случилось это в районе БПРМ.

Или не видел, а просто взял посадочный.

 

[Н И А]

Или не видел, а просто взял посадочный.

думаю, что уже видел, иначе позже было бы проблематично умаститься строго в торец.

 

[stranger267]

Если над БПРМ пришлось энергично довернуть, так выходит, что ДПРМ прошел с отклонением. Это если достоверно про разворот. Не знаю, мопед не мой.

А не могло быть так что при энергичном довороте потерялась скорость? Вообще то ведь вираж - фигура с потерей энергии (хотя в зависимости от условий может быть и небольшой). То что они приехали на полосу с заниженной скоростью - уже понятно, иначе смогли бы выравнивание сделать.

 

[constructor]

А не могло быть так что при энергичном довороте потерялась скорость? Вообще то ведь вираж - фигура с потерей энергии (хотя в зависимости от условий может быть и небольшой). То что они приехали на полосу с заниженной скоростью - уже понятно, иначе смогли бы выравнивание сделать.

Отчего же не могло быть, могло. А насколько существенно это повлияло, трудно судить. Но вот эта поговорка, "Наше дело правое....", она как бы намекает, что в экипажах не везде и не всегда налажена четкая слаженная работа. Допустим, командир во все глаза смотрел на полосу, экипаж-то имел возможность следить за высотой, вертикальной и приборной скоростью. Печально всё это, погибли люди, потеряна техника.

 

[stranger267]

Отчего же не могло быть, могло. А насколько существенно это повлияло, трудно судить. Но вот эта поговорка, "Наше дело правое....", она как бы намекает, что в экипажах не везде и не всегда налажена четкая слаженная работа. Допустим, командир во все глаза смотрел на полосу, экипаж-то имел возможность следить за высотой, вертикальной и приборной скоростью. Печально всё это, погибли люди, потеряна техника.

Это как раз то, почему существуют минимумы и аэропорта и пилота. Теоретически то пилот может посадить этот самолет и при почти нулевой видимости и в тумане. Но... любая такая посадка - огромное напряжение. И при нем вылезает недотренированность - не хватает внимания на все остальное. Полосу увидел, скорость упустил. Ну и крутой сравнительно вираж тут мог поспособствовать.

 

[поросятко]

Это как раз то, почему существуют минимумы и аэропорта и пилота. Теоретически то пилот может посадить этот самолет и при почти нулевой видимости и в тумане. Но... любая такая посадка - огромное напряжение. И при нем вылезает недотренированность - не хватает внимания на все остальное. Полосу увидел, скорость упустил. Ну и крутой сравнительно вираж тут мог поспособствовать.

Это где у них был «сравнительно крутой вираж»?

 

[chetbor]

еще в 2019 году в ИБ по БЗП все расписано по секундам - странно, что запал еще горит... Надо понимать, что никто тут Всем правду матку не вывалит - встреча с "добрым вечер" еще никого радовала...
И выводы и анализ и причины там есть. Кто еще способен искать (назовем это так) - ищи там

 

[Н И А]

Это где у них был «сравнительно крутой вираж»?

1. Крен был 17 гр доворот по команде штурмана для выхода на ось ВПП на Д=1800м...

 

[oxigen]

Осужденные за катастрофу бомбардировщика офицеры выплатят 4,5 млн рублей​

Как стало известно «Ъ», Мурманский гарнизонный военный суд приговорил к условным срокам заключения бывшего командира 40-го полка дальней авиации Владимира Алесенко и бывшего руководителя полетов военной части Владимира Степанова. Согласно выводам суда, в январе 2019 года они допустили посадку сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3 в сложных метеоусловиях, что привело к катастрофе и гибели трех пилотов. За сгоревший самолет и утраченную в результате аварии ракету Х-22 отставникам предписано еще и выплатить 4,5 млн руб., однако до расчета дело пока не дошло. Полковник и майор не согласились с приговором и будут обжаловать его в военном суде Северного флота.

ссылка

 

[dunch]

А чего так дёшево?) интересна методология расчёта убытков

 

[Fencer]

А чего так дёшево?) интересна методология расчёта убытков

Если реальные суммы назначат, то выплатят ли они полностью.

 

[Пешеход]

Если реальные суммы назначат, то выплатят ли они полностью.

Из переведут в палубную авиацию США; там в условиях Севера они за год расплатятся (если будут летать бесплатно).
АУ