Kit.
Старожил
Что-то запрещает?
Что-то запрещает?зачем ждать пролёта БПРМ, коль УЖЕ "видел направление по огням"?
А вот кто знает, так ли это было. Данные ОК есть?
Этому можно верить? Думаю, да.3. Примерно на Н=20-25м летчик стал выбирать штурвал на себя интенсивно, взяв его за 1,5 сек на 75% хода, затем взяв полностью на себя - оценив повышенную вертикальную скорость.
И на каком основании?Этому можно верить? Думаю, да.
А давайте переадресую вопрос автору.И на каком основании?
А по чем определяется БПРМ и ДПРМ? И положение самолёта относительно их? Два штурмана в кабине...Видно пятно какое-то. Как оценить, в створе, не в створе.
Если над БПРМ пришлось энергично довернуть, так выходит, что ДПРМ прошел с отклонением. Это если достоверно про разворот. Не знаю, мопед не мой.А по чем определяется БПРМ и ДПРМ? И положение самолёта относительно их? Два штурмана в кабине...
Вы хоть прочтите о чём изначально шла речь:Дык вы всевидящий, потому и на диване. А кому то не повезло из ваших коллег.
А в этой структуре тем более
Видел направление по огням, скорее всего. Ждал БПРМ, потом довернул точно в створ.
то выходит, что начал отворачивать на полосу, когда увидел её воочию, и случилось это в районе БПРМ.Если над БПРМ пришлось энергично довернуть, так выходит, что ДПРМ прошел с отклонением.
Или не видел, а просто взял посадочный.то выходит, что начал отворачивать на полосу, когда увидел её воочию, и случилось это в районе БПРМ.
думаю, что уже видел, иначе позже было бы проблематично умаститься строго в торец.Или не видел, а просто взял посадочный.
А не могло быть так что при энергичном довороте потерялась скорость? Вообще то ведь вираж - фигура с потерей энергии (хотя в зависимости от условий может быть и небольшой). То что они приехали на полосу с заниженной скоростью - уже понятно, иначе смогли бы выравнивание сделать.Если над БПРМ пришлось энергично довернуть, так выходит, что ДПРМ прошел с отклонением. Это если достоверно про разворот. Не знаю, мопед не мой.
Отчего же не могло быть, могло. А насколько существенно это повлияло, трудно судить. Но вот эта поговорка, "Наше дело правое....", она как бы намекает, что в экипажах не везде и не всегда налажена четкая слаженная работа. Допустим, командир во все глаза смотрел на полосу, экипаж-то имел возможность следить за высотой, вертикальной и приборной скоростью. Печально всё это, погибли люди, потеряна техника.А не могло быть так что при энергичном довороте потерялась скорость? Вообще то ведь вираж - фигура с потерей энергии (хотя в зависимости от условий может быть и небольшой). То что они приехали на полосу с заниженной скоростью - уже понятно, иначе смогли бы выравнивание сделать.
Отчего же не могло быть, могло. А насколько существенно это повлияло, трудно судить. Но вот эта поговорка, "Наше дело правое....", она как бы намекает, что в экипажах не везде и не всегда налажена четкая слаженная работа. Допустим, командир во все глаза смотрел на полосу, экипаж-то имел возможность следить за высотой, вертикальной и приборной скоростью. Печально всё это, погибли люди, потеряна техника.
Это где у них был «сравнительно крутой вираж»?Это как раз то, почему существуют минимумы и аэропорта и пилота. Теоретически то пилот может посадить этот самолет и при почти нулевой видимости и в тумане. Но... любая такая посадка - огромное напряжение. И при нем вылезает недотренированность - не хватает внимания на все остальное. Полосу увидел, скорость упустил. Ну и крутой сравнительно вираж тут мог поспособствовать.
Это где у них был «сравнительно крутой вираж»?
1. Крен был 17 гр доворот по команде штурмана для выхода на ось ВПП на Д=1800м...
ссылкаОсужденные за катастрофу бомбардировщика офицеры выплатят 4,5 млн рублей
Как стало известно «Ъ», Мурманский гарнизонный военный суд приговорил к условным срокам заключения бывшего командира 40-го полка дальней авиации Владимира Алесенко и бывшего руководителя полетов военной части Владимира Степанова. Согласно выводам суда, в январе 2019 года они допустили посадку сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М3 в сложных метеоусловиях, что привело к катастрофе и гибели трех пилотов. За сгоревший самолет и утраченную в результате аварии ракету Х-22 отставникам предписано еще и выплатить 4,5 млн руб., однако до расчета дело пока не дошло. Полковник и майор не согласились с приговором и будут обжаловать его в военном суде Северного флота.
Если реальные суммы назначат, то выплатят ли они полностью.А чего так дёшево?) интересна методология расчёта убытков
Из переведут в палубную авиацию США; там в условиях Севера они за год расплатятся (если будут летать бесплатно).Если реальные суммы назначат, то выплатят ли они полностью.