Катастрофа Ту-22М3 Оленегорск 22.01.2019 - информация, видео и расчёты

Kulverstukas сказал(а):
Ничего нового там нет. Журналажисты читают форум и потом переписывают своими словами, вставляя "Кто ответит!" и "Доколе", а так же "Шок контент" и "Власти нам врут". #ау
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это конечно так. Но здесь вроде не было про команду от комполка "садиться" вместо ухода? Понимаю, что это тоже может быть журнолажа.
 
Реклама
пакс сказал(а):
Это конечно так. Но здесь вроде не было про команду от комполка "садиться" вместо ухода? Понимаю, что это тоже может быть журнолажа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть. Причем
несмотря на то, что официальное подтверждение отсутствует, сразу несколько перекрестных и независимых друг от друга источников дают основание доверять этой информации.
Нажмите, чтобы раскрыть...
- а источник-то один, и все его цитируют.
 
минимальная скорость полета с изделием под крылом по глиссаде 350 км/ч, т.е. летчик обычно выдерживает в среднем 370 (это комфортно и безопасно). При подходе к тнв и потере пространственной ориентировки на высоте 10-15 нужны секунды, что бы уменьшить вертикальную скорость. Видимо их не хватило.
 
Reddru сказал(а):
минимальная скорость полета с изделием под крылом по глиссаде 350 км/ч, т.е. летчик обычно выдерживает в среднем 370 (это комфортно и безопасно). При подходе к тнв и потере пространственной ориентировки на высоте 10-15 нужны секунды, что бы уменьшить вертикальную скорость. Видимо их не хватило.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я все понимаю, скорость. Но все же и люди которые сидят в кабине не первый день за штурвалом. И скорости на гражданских ВС пусть по меньше( хотя если вспомнить Ту-144, или хотя бы"Конкорд", тут еще есть вопросы), но минимумы все равно другие,но многое зависит еще и от наземного оборудования.
 
Никто из обсуждающих не замечает странного,на мой взгляд, совпадения : множеству катастроф сопутствует плохая погода. А ведь причинно-следственная связь на виду - она сама за себя кричит : экипаж попадает в условия полной потери визуального контакта с земными ориентирами и не справляется со своими функциональными обязанностями , итог - полный рот земли,разбитая дорогостоящая техника.
Старо ,как бабкины грабли в огороде...
 
Интересно, на Ту-22М3М ILS более совершенна или осталась на прежнем уровне?
 
Helipilot, Ригмант в "Авиаколлекции" № 7 2012 г. с. 27 пишет о Ту-22М3: "машина оснащена системой слепой посадки "Ось-1", радиовысотометром малых высот РВ-5М."

Но характеристик системы "Ось" там нет.

Hayam сказал(а):
Пишут, что СП-50
Нажмите, чтобы раскрыть...

Hayam, вероятно, это какая-то другая СП-50? Потому как курсоглиссадная система СП-50 «Материк» ещё на Ил-14 ставилась.
 
Реклама
Бурундук сказал(а):
Helipilot, Ригмант в "Авиаколлекции" № 7 2012 г. с. 27 пишет о Ту-22М3: "машина оснащена системой слепой посадки "Ось-1", радиовысотометром малых высот РВ-5М."

Но характеристик системы "Ось" там нет.



Hayam, вероятно, это какая-то другая СП-50? Потому как курсоглиссадная система СП-50 «Материк» ещё на Ил-14 ставилась.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из общего доступа в инете. Первая ссылка. Соответсвует 2 категории ИКАО, т.е. отключение автопилота на высоте не ниже 60 футов.http://aviair.ru/os1/
 
Было?

8090C1D4-7989-4156-9867-4EE2579E6B8D.jpeg
 
Последнее редактирование:
Интересно , как такая информация попадает в открытый доступ ?
Ладно бы это был случай с гражданским самолётом , так ведь нет .
Наверное и многие военные секреты вот так просто становятся достоянием общественности
 
vikki56 сказал(а):
Уточняется, что самолет был без боекомплекта, однако, по имеющейся информации на борту Ту-22М3 имел противокорабельную ракету Х-22Н.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если быть точным, Х-22Н ня является противокорабельной ракетой в чистом виде. А без КРТ и БЧ - это просто учебное изделие для отработки весогабарита и тактических пусков. И уж точно она не является ни боекомплектом ни АСП в таком виде.
 
Реклама
Назад