Катастрофа вертолета Ми-8Т RA-25656 в Камчатском крае 31.08.2024

Kit. сказал(а):
В районе Камчатки флот не проводит учения?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А даже если бы и проводил. Он что, сам себя глушить и спуффить будет? Или кораблики какие-то другие спутники пользуют?
И вообще: имею полагать, что возможности спуффинга чрезмерно раздуты до уровня жупела. Глушение спутниковой навигации - это да, но это же совсем другое дело, обычная постановка шумовой заградительной помехи. Как раз оно и может увести автомобилиста на середину Волги (если приёмник-навигатор вообще что-то покажет). А спуффинг тут не при чём. И вообще, ситуация типа "военные побаловались, а в результате вон там вертолёт упал" - нонсенс.
 
Реклама
Старик46 сказал(а):
да прибыль авиакомпании за предыдущий год значительно выросла и составила более двухсот лимонов (согласно интернета)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Походу погоня за прибылью авиакомпанией и есть главный источник аварийности в этой компании...да и наверное не только в этой компании...
 
pilon707 сказал(а):
Походу погоня за прибылью авиакомпанией и есть главный источник аварийности в этой компании...да и наверное не только в этой компании...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Повлияло конечно. Но не главный источник. Если бы собственники компании действительно болели за прибыль, они бы обеспечили безопасность. Где теперь их прибыль? Компанию прикрыли. Бабочки однодневки.
 
constructor сказал(а):
Если бы собственники компании действительно болели за прибыль, они бы обеспечили безопасность
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мало похоже на истину...менеджеры как правило плохо информированы о ТБ...как пример крушение Ил-112, причина ЛП - разрушение двигателя - лопатки турбины перебили топливопровода, начался пожар, т.е. не провели испытание двигателя на должном уровне - не успели, менеджеры компании производителя самолета, подгоняемые Минобороной торопились показать самолет на выставке МАКС в Жуковском...и вот результат...та же тема и с Витязями...побоку менеджерам компании эта ТБ...вся ответственность ЛП лежит на КВС ....который скорее всего тупо выполнял инструкции менеджеров по туризму...а не инструкции ТБ..
 
Последнее редактирование:
pilon707 сказал(а):
который скорее всего тупо выполнял инструкции менеджеров по туризму...а не инструкции ТБ..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Об этом же в интервью сказал бывший пилот одной из компаний Камчатки "...иногда приходится учитывать мнение менеджеров компании - идти на встречу желаний клиентов... и действовать вопреки инструкциям...у туристического бизнеса свои законы и требования - они отличаются от простых пассажиро и грузоперевозок..."
 
pilon707 сказал(а):
Об этом же в интервью сказал бывший пилот одной из компаний Камчатки "...иногда приходится учитывать мнение менеджеров компании - идти на встречу желаний клиентов... и действовать вопреки инструкциям...у туристического бизнеса свои законы и требования - они отличаются от простых пассажиро и грузоперевозок..."
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это могло объяснить посадку в озеро, но не данный случай, в которомипроявилась тупо недоученность.
 
pilon707 сказал(а):
Об этом же в интервью сказал бывший пилот одной из компаний Камчатки "...иногда приходится учитывать мнение менеджеров компании - идти на встречу желаний клиентов... и действовать вопреки инструкциям...у туристического бизнеса свои законы и требования - они отличаются от простых пассажиро и грузоперевозок..."
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не было такого мнения менеджеров - разбиться об гору. И тем более не было такого желания у клиентов. Лети на 100 метров выше и будешь жив и здоров. Или на 500 метров левее над рекой, тоже можно было.
 
Нам не показали курсы, которыми вертолёт летел после последнего взлёта за Вачкажцом. И пока что вовсе не факт, что после набора ~1500 они перевалили через первые гребни и полетели в UHPE по прямой со снижением. Может, они искали русло реки, чтобы найти землю и дальше уже нормально идти ПВП в долину к аэродрому. В итоге-то нашли, но немножко не там :(
 
stranger267 сказал(а):
Это могло объяснить посадку в озеро, но не данный случай, в которомипроявилась тупо недоученность.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это абсолютно ничего объяснить не могло. Всё кто так думает и делает должны быть как можно дальше от авиации. Пассажир в любом виде всего лишь пассажир, а КВС - царь и бог! Вот и вся формула.
 
Флибустьер сказал(а):
Нам не показали курсы, которыми вертолёт летел после последнего взлёта за Вачкажцом. И пока что вовсе не факт, что после набора ~1500 они перевалили через первые гребни и полетели в UHPE по прямой со снижением. Может, они искали русло реки, чтобы найти землю и дальше уже нормально идти ПВП в долину к аэродрому. В итоге-то нашли, но немножко не там :(
Нажмите, чтобы раскрыть...
читайте отчет, там есть профиль полета - полет практически по прямой, что говорит о том, что ничего они не искали (стр.8, рис.2)
 
Реклама
Faza сказал(а):
читайте отчет, там есть профиль полета - полет практически по прямой, что говорит о том, что ничего они не искали (стр.8, рис.2)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если память не изменяет - в одном из отчетов по АП с Ми-8 говорится что БУР не пишет курс. Т.е. "практически по прямой" объективным контролем не может быть подтверждено. Только косвенными методами - время взлета, время АП, скорость полета, радиосвязь.
 
Dmikras сказал(а):
Если память не изменяет - в одном из отчетов по АП с Ми-8 говорится что БУР не пишет курс.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Где это такое могли написать? Это САРПП-12ДМ или СДК-8 не пишут курс.
Пункт 4 Гиромагнитный курс.
1729582285005.png
 
Dmikras сказал(а):
Если память не изменяет - в одном из отчетов по АП с Ми-8 говорится что БУР не пишет курс. Т.е. "практически по прямой" объективным контролем не может быть подтверждено. Только косвенными методами - время взлета, время АП, скорость полета, радиосвязь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Причем здесь БУР, когда трек взят с Garmina 296? Или данную картинку из отчета Вы считаете художественным вымыслом?
 
Faza сказал(а):
Причем здесь БУР, когда трек взят с Garmina 296? Или данную картинку из отчета Вы считаете художественным вымыслом?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тем более, что сигнал на БУР пишется с гироагрегата ГА-6. МАК решил этот канал на расшифровке не показывать, странное, конечно, решение.
 
больше интересен трек полета с Николаевки до вулкана с той же картинки... "знатоки", ваши версии?
 
LeonT сказал(а):
Интересно, если бы в работе навигатора была ошибка (сдвиг карты, высоты) она должна была зафиксироваться и в треке?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Одинаковый сдвиг на протяжении 40 км - событие невероятное. Да и аккуратные явно визуальные петли внутри долины перед первой и второй посадкой, совпадающие с её границами и контуром склонов, говорят об отсутствии серьезных ошибок в горизонтальной навигации на приведенной схеме. Да и кроме того, схема может быть по данным только БУР. Высота там во всяком случае явно барометрическая.

Faza сказал(а):
больше интересен трек полета с Николаевки до вулкана с той же картинки... "знатоки", ваши версии?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что в нем особенного? Пришли как по струнке на точку первой посадки, к долинам не жались. Только высота была побольше над рельефом чем в обратном полете и условия скорее всего визуальные весь полет. Спокойно пролетели над горкой, с которой столкнулись на обратном пути. В районе первой и второй посадок с визуальными условиями было все хорошо - склоны огибались аккуратно, проходы над точками осуществлялись.
 
Реклама
LeonT сказал(а):
Интересно, если бы в работе навигатора была ошибка (сдвиг карты, высоты) она должна была зафиксироваться и в треке?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Трек был бы нарисован так как навигатор определял местоположение.
Но в случае сдвига карты окончание трека не совпало бы с фактическим местом крушения
 
Назад