Это не проблема, а изучение отчета, если Вас раздражает мои посты - не читайте или игнорируйте меня.
"Точность это вежливость королей и официантов" (поговорка).
Вы интересный писатель, что видите о том и пишите, как акын?
Поддерживаю Вас, начнем вспоминать, а входил ли ареометр в штатное оборудование на АХР и ТД. Предлагаю для поддержки форума рассмотреть вопрос выхода из ловушки для нашего конкретного случая: какова могла быть траектория при действиях : взятия шаг-газ с максимально допустимыми величиной и темпом, далее погасить скорость до наивыгоднейшей для набора и продолжить набор на Vнв. Мне думается, много энергии было потрачено при возникших эволюциях ВС при резком отвороте и последующих действий экипажа. Законы инерции и перехода кинетической инергии в потенциальную никто не отменял. Да это будут грубые расчеты, основанные на скудных данных по параметрам из ПО. Прошу правильно понять, не в коем случае не делать оценку действий членов экипажа в развивающей скоротечной катастрофической ситуации, это право летной подкомиссии. Возможно грубо ошибаюсь, но по одной из версий на форуме было объяснено колебание величины приборной скорости в последние секунды именно вращением вокруг вертикальной оси. При отсутствии данных о текущем курсе считаю вполне вероятно. Сам прикинуть затрудняюсь из-за отсутствия опыта полетов на данном типе вертолета.
Я утверждаю, что плотность дуба 0.8
Вообще-то рефрактометром измеряют коэфф. преломления...
Я только курвиметр знаю. Сколько им схем "переработал")))Вообще-то рефрактометром измеряют коэфф. преломления...
Я понимаю, что Вы только ареометр видели, но это поплавок по сути своей, а ничего, что рефрактометром плотность измеряют, Вы не против? В авиатопливе рефрактометром, также, измеряют концентрацию присадки "И-М"Вообще-то рефрактометром измеряют коэфф. преломления...
А налить в литровую банку керосин и взвесить его? Нельзя?
Нет. В авиации действуют только сертифицированные методы измерений.
Действия экипажа привели только к падению оборотов НВ. Если при этом не отрубили балку, то резкое увеличение крутящего момента привели к потере путевого управления, чему могло свидетельствовать либо не дача правой педали при резком взятии шага, либо педаль стала на упор. Как выше заметили - в ПО нет положения педалей.
Только анализ в клинику.)))
А вы заметили что я отвечал на ваши слова:
Ну, там явно написано LT))) На самой Первой странице, если вам так угодно.
Смешной вы и занудный. Я привел вашу цитату, где вы написали "По тексту отчета не один раз указано время того или другого события. В разделе метео не говоится какое время, только можно догадываться где время местное, а где UTC"
Не, вы только подтвердили мои догадки о плотности дуба.
Не только, поскольку всю жизнь занимался производством бензина, керосина, ДТ, масел и прочего добра из нефти. То, о чем Вы говорите, все косвенные сравнительные методы по калибровочным таблицам для конкретного продукта. Сейчас большинство свойств нефтепродуктов измеряют методом ИК спектрометрии в потоке. Но это все контрольные измерения для регулирования качества. Товарные анализы, тем более для экспертизы, делают по классике, в том числе ареометром...
