| СПЕЦИАЛЬНОСТИ: | |
| 1201 | Технология машиностроения (очная, очно-заочная, вечерняя формы обучения) |
| 1202 | Производство летательных аппаратов (очная форма обучения) |
| 1903 | Авиационные приборы и комплексы (очная, очно-заочная формы обучения) |
| 0601 | Экономика, бухгалтерский учет и контроль по отраслям (очная и заочная формы обучения, платное) |
Высотомер там (на R44) только барометрический или есть и РВ?
Извиняюсь, сразу в двух темах - это я имел в виду Ярославль.
В сон клонит.
Ну, вот смотрю он-лайн Камызяк- даже при хорошей погоде в пяти верстах от края посёлка уже темно как у негра в ......, ну, вы поняли. Места там малолюдные, световых ориентиров негусто. На "робинсоне" в таких условиях лететь- еще тот атракцион. И для усложнения полёта даже не нужны осадки или , к примеру, туман, достаточно просто сплошной облачности . Интересно, как часто этим маршрутом он летал по ночам...
Даже если летал не часто. Адреналин израсходовал за день, например, и крайняя усталость могла привести к потере работоспособности. Как вариант. Регистраторов нет, матчасть скорее была исправна, чем нет.
фигня это все, когда все нормально - адреналина нет. Когда становится не айс - там адреналин. Но на нем одном не вылезешь, нужны знания, наработки, умения.
В том и вопрос. Опыта у пилота было выше крыши. Тем не менее катастрофа.
их столько уже было, "опытных"
Да. В кавычках. На все случаи жизни опыта не напасёшься. Вряд ли он хотел убиваться. Скорее не оценил что-то. Матчасть или собственную усталость и условия предстоящего полёта.
Что значит усталость, он что как на химии 10 часов отлетал, я конечно понимаю что там не айс, но все таки.