Messner
Старожил
нет ОПВП с 2009 года. Как эксплуатант в РПП напишет и утвердят, так и будет. В январе в районе Таза Ан-2 ночью шарахался на 200 метров... дисп ему напомнил про 450на4, тот с испугу на 400 залез... аон, блин...))
нет ОПВП с 2009 года. Как эксплуатант в РПП напишет и утвердят, так и будет. В январе в районе Таза Ан-2 ночью шарахался на 200 метров... дисп ему напомнил про 450на4, тот с испугу на 400 залез... аон, блин...))Разрешены на Ми-2 по РЛЭ полеты по АСР ночью ОПВП(РЛЭ 2.2.1). Скачать РЛЭ можно здесь https://www.studmed.ru/vertolet-mi-2-rukovodstvo-po-letnoy-ekspluatacii_60c56a83d76.html
Я про "химию" на Ми-2. Загрузка распологалась на краю обрабатываемого поля. От взлета до посадки 4-6 минут, загрузка 1-1,5 минуты. 15 минут отдых при заправке керосином. Бывало, что выходной только по погоде. Да, и вообще не пятизвездочные условия...)))80, канеш, не видел, но 30-40 было,
а там даже интереснее, спать некогда.)) Когда между буровыми 5 км, и вместе с тобой два 26 работают - там, конечно, выматываешься. только взлетел - уже ставить надо. 40-50 км - самое "расстояние", и не скучно, и не напрягаешься. Больше 100 - уже в сон клонит.С подвеской не довелось, но знаю из первых рук - не сахар...
#автоудаление
А какой возраст сегодня (когда сезон) работает в южных "краях"? Друг (одногодка) регулярно и бывает, что поболее выполняет. И да, для этого нужно иметь силы и здоровье. Поэтому после техники с автопилотом я пересел на диван...)))А сколько Вам тогда было лет?
В том и вопрос, что 50 это не 25 и за его здоровьем следят не так, как за здоровьем линейных пилотов...А какой возраст сегодня (когда сезон) работает в южных "краях"? Друг (одногодка) регулярно и бывает, что поболее выполняет. И да, для этого нужно иметь силы и здоровье. Поэтому после техники с автопилотом я пересел на диван...)))
PS. На руках полетать в свое удовольствие не такая и каторга.
В том и вопрос, что 50 это не 25 и за его здоровьем следят не так, как за здоровьем линейных пилотов...
в свою машину садясь - следи сам.В том и вопрос, что 50 это не 25 и за его здоровьем следят не так, как за здоровьем линейных пилотов...
Тем более занимаясь перевозкой пассажиров.в свою машину садясь - следи сам.
Следят одинаково. 54 - это сегодня далеко не финиш для пилота. Случаи конечно бывают разные, но у нас почему то часто одной из первых звучит версия - умер от усталости. Поэтому сразу реакция - а было ли где смертельно устать? Как верно выше заметили, хорошая погода при часовых перелёта скорее убаюкивает, чем умаривает.В том и вопрос, что 50 это не 25 и за его здоровьем следят не так, как за здоровьем линейных пилотов...
нех летать ночью на высоте лэп. Да и днем тоже.«Интерфакс» со ссылкой на собственной источник в следствии сообщает, что пока основной версией авиакатастрофы рассматривается «сильный порыв ветра».
Как определили, что упал рядом с Басами? Связи с пилотом после 18:30 (после взлета), как пишут, не было. Единственный вариант, кмк, в Басах кто-то видел и/или слышал пролетающий вертолет. И вскоре увидел зарево пожара и/или звук падения. Позвонил в Линейное. Оттуда сообщили в МЧС.
На каком расстоянии ночью в степи можно увидеть/услышать вертолет и зарево пожара? Видимо, пролетел недалеко от Басов и упал не дальше 5-7 км. Было сообщение, что из Басов скорая выехал, но, похоже, к этому времени пожар закончился и ориентир для скорой исчез.
К чему это все. В шести км за Басами поперек возможного маршрута из Прохладной через Басы в районе оз. Кобыльское проложена линия ЛЭП. Да, разрушений на земле, как отметили в МЧС, нет, провода целы. Но, возможно, борт увернулся от контакта с ЛЭП, сделав при этом резкий, м.б., чересчур резкий для R44 маневр. Который и сыграл роль "порыва ветра".
Здесь вопрос, по моему, главный: "почему при фактической погоде, позволявшей лететь не ниже безопасной на 100 метров истинной, вертолет столкнулся с землей"?, а не вопрос: "не от ЛЭП ли он уворачивался"? - потому как не было острой необходимости лететь низом на предельно малой высоте.«Интерфакс» со ссылкой на собственной источник в следствии сообщает, что пока основной версией авиакатастрофы рассматривается «сильный порыв ветра».
Как определили, что упал рядом с Басами? Связи с пилотом после 18:30 (после взлета), как пишут, не было. Единственный вариант, кмк, в Басах кто-то видел и/или слышал пролетающий вертолет. И вскоре увидел зарево пожара и/или звук падения. Позвонил в Линейное. Оттуда сообщили в МЧС.
На каком расстоянии ночью в степи можно увидеть/услышать вертолет и зарево пожара? Видимо, пролетел недалеко от Басов и упал не дальше 5-7 км. Было сообщение, что из Басов скорая выехал, но, похоже, к этому времени пожар закончился и ориентир для скорой исчез.
К чему это все. В шести км за Басами поперек возможного маршрута из Прохладной через Басы в районе оз. Кобыльское проложена линия ЛЭП. Да, разрушений на земле, как отметили в МЧС, нет, провода целы. Но, возможно, борт увернулся от контакта с ЛЭП, сделав при этом резкий, м.б., чересчур резкий для R44 маневр. Который и сыграл роль "порыва ветра".
#autoremove
Если, конечно, фактические метеоусловия были именно те, что нам дают: ВНГО 600 м., видно 10 км., ветер у земли неустойчивый (1 метр это не ветер).
Заход солнца в Астрахани на 28 февраля - в 18:31. Вылет борта из Прохладной - в 18:30. Место АП от места вылета по всем опубликованным расстояниям никак не больше, чем в 80 км. При скорости 100 км/час - это 50 мин, при скорости 150 км/час - полчаса. То есть АП, вероятно, произошло между 19:00 и 19:20 по местному времени. Картинки с веб-камер Астрахани позволяют оценить видимость по маршруту.Да, хотя солнце уже село, по сути был ещё ранний вечер. Вроде особенной усталости быть не должно, тем более что погода простая и видимость прекрасная.
Заход солнца 14:38 UTC, наступление темноты 15:08 UTC. АП было около 16:00 UTC.
Картинки с веб-камер Астрахани позволяют оценить видимость по маршруту.
Посмотреть вложение 712782
#autoremove
Ваши расчёты могут претендовать на точность, если только борт никуда не заходил на заправку. А вот с этим моментом пока полная неясность...Заход солнца в Астрахани на 28 февраля - в 18:31. Вылет борта из Прохладной - в 18:30. Место АП от места вылета по всем опубликованным расстояниям никак не больше, чем в 80 км. При скорости 100 км/час - это 50 мин, при скорости 150 км/час - полчаса. То есть АП, вероятно, произошло между 19:00 и 19:20 по местному времени. Картинки с веб-камер Астрахани позволяют оценить видимость по маршруту.
Посмотреть вложение 712782
#autoremove
Более того, если первые полчаса полёт был практически строго в том направлении, что и вид с камер - то есть на вечернюю зарю, то в районе Басы необходимо было довернуть на север-северо-запад, а там уже полная чернота.Думаю, правая картинка ближе всего к реальности. С поправкой на то, что в сельской местности (село Басы посреди глухой полупустыни) количество огней на порядки меньше.
Сегодня МАК проснётся, начнёт расследование. Пока крайняя информация у них по Ярославлю.
Вы правы, никакой причины лететь на ПМВ не приходит в голову, тем более для обученного пилота. Получается, снизился не для полёта. Какие тогда варианты?Здесь вопрос, по моему, главный: "почему при фактической погоде, позволявшей лететь не ниже безопасной на 100 метров истинной, вертолет столкнулся с землей"?, а не вопрос: "не от ЛЭП ли он уворачивался"? - потому как не было острой необходимости лететь низом на предельно малой высоте...
Столкновение с птицей тоже не исключено.Вы правы, никакой причины лететь на ПМВ не приходит в голову, тем более для обученного пилота. Получается, снизился не для полёта. Какие тогда варианты?
1. Отказ матчасти и падение
2. Отказ матчасти и контролируемое снижение для посадки
3. Отказ организма летчика и падение
4. Отказ организма летчика и контролируемое снижение для посадки
5. (практически то же, что 4) Трезвая оценка возможности продолжения полёта в темноте и контролируемое снижение для посадки.
1 и 3 - не очень похоже. Вертикальная скорость, насколько можно оценить по сохранности хвостовой балки (не надломилась, не отсоединилась от корпуса), – небольшая, да и горизонтальная (судя по расстоянию от видимого первого касания до конечного положения фюзеляжа) – тоже небольшая. Может, и не было никакой ЛЭП. Просто при посадке в темноте зацепил землю РВ. Поверхность все же не совсем горизонтальная. Вон, какие барханы на горизонте.
#autoremove
Думается, уже б сказали об останках птицы. А говорят предварительно о «сильном порыве ветра».Столкновение с птицей тоже не исключено.
02 марта 2020
28.02.2020 в Астраханской области произошло авиационное происшествие с вертолетом R-44 RA-04246, принадлежащим ООО «Аэросоюз Волгоград». По имеющейся информации, находившиеся на борту пилот погиб, воздушное судно разрушено.
Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.