Согласен. В авиации трудно найти чего не было. Но согласитесь, по той скудной информации, которую имеем, факт - три трупа ни как не тянет на "отличное пилотирование" в полном смысле этого понятия. Да, все ошибаются! Но как говорят - бойтесь первых 500часов самостоятельного налета. У одних меньше, у других больше, но где-то в среднем столько занимает "звёздная болезнь".
Как раз опытнейшие и лезут напропалую куда угодно.
Да, есть ещё две категории. Одни никогда не "болеют", другие не "выздоравливают"... Но у большинства этот период короткий - до первого инспектора или...
мешанина какая-то из "максимумов" робика, наземных средств, метеобеспечения. В ПВП все просто, видишь - летишь, не видишь - не летишь (разворачиваешься, подсаживаешься, куришь, ночуешь - на выбор). Всё. Всё остальное - на совести штурвального.
Осталось выяснить(придумать) острую причину выполнения этого полёта с пассажирами на борту!
Дедушка про опыт или недоученость ничего не говорил, а сказал, что нужно "...уважать лётные законы!"
Есть варианты?
СМИ утверждают, что так сказал отец - Малиновский старший: «В обед облачность начала снижаться и последняя связь была в 12:41. В 14:15 Игорь увидел просвет и ушел туда, связи больше не было. Поиски не могли начаться, они поначалу их планировали.
Ув lopast56, сейчас появилась очень "модная" причина - "обещал". Это я к тому, что написан видимо был какой-то "план мероприятий", который и выполнялся "невзирая". Вот и вся "острая" причина.
Роковая случайность в данном случае - это как если бы метеорит прилетел и точно во втулку. Остальное - "у каждой аварии есть фамилия, имя и отчество".
И это мы проходили: - Я звонила маме, она сказала, что погода хорошая!
Порядок причин строго обратный. Основное недоученность. Навигационные средства на сегодня при наличии GPS более чем нормальны. Вся Аляска летает (а там невероятное количество полетов мелкой авиации) при примерно таком же метео оснащении, ну единственное через Сириус сейчас там можно погоду со спутника брать, но этим пользуются не так уж и многие.
Робинсон, над Телецким озером зимой - там без вариантов вообще, полная недоученность. Там даже и вариантов нету. В абсолютно безориентирной ночи вылетать над темным озером где нет никаких огней на вертолете без IFR оборудования - какая то полнейшая дичь. Плюс ночью еще и бывают ночные иллюзии вроде отражения луны от воды.
Некому навести порядок в туристических зонах где используется авиация. Или упразднили территориальную инспекцию росавиации, или она просто за мзду закрывает глаза. Прокуратура транспортная тоже отрабатывает случаи по факту происшествия. А кто может оградить туристов использующих авиатранспорт от частных пилотов? Напоминает ситуацию с таксистами нелегалами в аэропортах и на вокзалах.
Я Вам открою несколько "секретов". Сегодня для прогнозирования погоды не обязательно что бы местность была густонаселенной. GAMET ы перекрывают друг друга. На сколько они оправдываются - другой вопрос. "У природы нет плохой погоды" и ничего не происходит вдруг. А для того, что бы в это "вдруг" не попасть пилот должен учитывать местные особенности. И этому тоже учат.
Не ограждать и запрещать надо, а соглашаться, что малая коммерческая авиация нужна и регулировать эту деятельность с помощью ФАПов. Но это навряд ли. Можно добавть - уже навряд ли. Тоько закручивание гаек. А значит партизанщина.
