Naguoren
Новичок
В сюжете показаны тренажёры для обучения разведчиков прыжкам с парашюта, объясняется зачем в нём находится надувной танк 99А, а также показано обучение на тренажёрах членов экипажей китайских танков.
Китай идет вперед
Алексей Коваль
Участник
Меж тем идёт вперёд )
Второй прототип Y-20B уж соорудили. И за год — ни одной утечки о полётах. Непонятная ситуация. Разве что какие-то трудноустранимые проблемы. Но зачем тогда выкачен второй? Ну или зашугали местных споттеров окончательно, и никто ничего не публикует... не по ночам же он летает, в конце концов (если вообще летает, конечно
).
Машинный перевод цитаты:
"...раньше я думал, что закрылки на испытательной машине Y-20B были уникальным усовершенствованием, но другая испытательная машина соответствовала раннему Y- 20A (ранний Y-20A показан на рисунке 4), предполагается, что следующая испытательная машина является модификацией испытательной машины Y-20A, а вышеуказанная — недавно построенной; в то же время это можно увидеть что Y-20A в массовом производстве также использует это усовершенствование (рис. 5 ~ 6)".
Второй прототип Y-20B уж соорудили. И за год — ни одной утечки о полётах. Непонятная ситуация. Разве что какие-то трудноустранимые проблемы. Но зачем тогда выкачен второй? Ну или зашугали местных споттеров окончательно, и никто ничего не публикует... не по ночам же он летает, в конце концов (если вообще летает, конечно
).Машинный перевод цитаты:
"...раньше я думал, что закрылки на испытательной машине Y-20B были уникальным усовершенствованием, но другая испытательная машина соответствовала раннему Y- 20A (ранний Y-20A показан на рисунке 4), предполагается, что следующая испытательная машина является модификацией испытательной машины Y-20A, а вышеуказанная — недавно построенной; в то же время это можно увидеть что Y-20A в массовом производстве также использует это усовершенствование (рис. 5 ~ 6)".
Последнее редактирование:
alexfill2015
Старожил
Китайский самолет летит в 5 раз быстрее скорости звука: он облетит Землю за несколько часов
Команда исследователей в Китае построила и испытала прототип гиперзвукового самолета. Об этом сообщает «Хайтек» со ссылкой на отчет в South China Morning Post.
hightech.fm
Kit.
Старожил
В "последний привет".Посмотреть вложение 793369Китайский самолет летит в 5 раз быстрее скорости звука: он облетит Землю за несколько часов
Команда исследователей в Китае построила и испытала прототип гиперзвукового самолета. Об этом сообщает «Хайтек» со ссылкой на отчет в South China Morning Post.
Алексей Коваль
Участник
Растиражировав не имеющий никакого отношения к предмету публикации Х-47А, многие журналисты проигнорировали (некоторые западные всё же повторили его) единственный реальный (видимо) снимок в исходной статье (Scientists build hypersonic engine based on design abandoned two decades ago — я вообще крайне рекомендую читать оригинал, так как приведённая перепечатка от него бесконечно далека!), на котором изображено что-то совершенно ужасное, но с утверждающей подписью:
The prototype based on Tang’s blueprint was tested at a wind tunnel in Nanjing, Jiangsu. Photo: Nanjing University of Aeronautics and Astronautics
Оставим на совести писавших и "прототип", и "построила", и "испытала"...
Но вообще в статье речь, в том числе, о 10-местном пассажирском ГЗЛА с т. н. двигателями "изменяемого цикла" (ДИЦ), как понял, а отсылка к X-47 (причём какому-то едва ли не вымышленному Boeing X-47C — не смог найти ничего про него, на фото ДРУГОЙ X-47) связана якобы с опытом учёного и инженера НАСА Мин Хан Тана (он умер в 2018) — а на основании неких его чертежей под руководством профессора Тана Хуэйцзиня и было изобретено и сварено (спаяно / склеено?) то, что на фото...
И в довершение фраза из одного из русскоязычных копипастеров, решивших сделать свою перепечатку хоть немного оригинальной, в каком-то смысле им удалось:
"В сети есть кадры с испытаний X-47A. В принципе, ничего особо интересного там нет, самолёт просто отрывается от земли, летит (с какой скоростью непонятно) и приземляется."
Занавес.
The prototype based on Tang’s blueprint was tested at a wind tunnel in Nanjing, Jiangsu. Photo: Nanjing University of Aeronautics and Astronautics
Оставим на совести писавших и "прототип", и "построила", и "испытала"...
Но вообще в статье речь, в том числе, о 10-местном пассажирском ГЗЛА с т. н. двигателями "изменяемого цикла" (ДИЦ), как понял, а отсылка к X-47 (причём какому-то едва ли не вымышленному Boeing X-47C — не смог найти ничего про него, на фото ДРУГОЙ X-47) связана якобы с опытом учёного и инженера НАСА Мин Хан Тана (он умер в 2018) — а на основании неких его чертежей под руководством профессора Тана Хуэйцзиня и было изобретено и сварено (спаяно / склеено?) то, что на фото...
И в довершение фраза из одного из русскоязычных копипастеров, решивших сделать свою перепечатку хоть немного оригинальной, в каком-то смысле им удалось:
"В сети есть кадры с испытаний X-47A. В принципе, ничего особо интересного там нет, самолёт просто отрывается от земли, летит (с какой скоростью непонятно) и приземляется."
Занавес.
Последнее редактирование:
Sergey-nn
циник в розовых очках
Это та самая труба на 8М которую они недавно сварганили?
Если да, то это чисто рекламная статья о офигительных перспективах указанной аэродинамической трубы
Алексей Коваль
Участник
В дополнение к сказанному приведу несколько основополагающих цитат из оригинальной публикации, которые горе-журналисты лихо оставили за бортом.
Также хотел бы попросить при цитировании подобных "новостей" обязательно находить источник, оценивать его достоверность, переводить хотя бы Гуглом. Всё больше толку...
Итак (гуглоперевод не правил, поэтому извиняюсь за возможно грубые формулировки терминов в нём, а чтобы не запутаться в "Танах", привёл в квадратных скобках, где о ком речь).
"... в статье, опубликованной в воскресенье в китайском рецензируемом журнале «Двигательные технологии».
Исследовательская группа в Китае построила и испытала прототип гиперзвукового летного двигателя, основанного на смелой конструкции ученого НАСА более двух десятилетий назад.
В отличие от большинства гиперзвуковых самолетов с двигателем в нижней части, X-самолет Two Stage Vehicle (TSV), предложенный Минг Хан Тангом, в то время главным инженером гиперзвуковой программы НАСА в конце 1990-х годов, приводился в движение двумя отдельными двигателями по бокам.
Двигатели могут работать как обычные турбореактивные двигатели на более низкой скорости, а затем переключаться в высокоскоростной режим, в котором нет движущихся частей, когда самолет разгоняется до скорости, в пять раз превышающей скорость звука, или выше.
Конструкция двигателя была сложной, и некоторые важные вопросы, например, могут ли двигатели загореться после переключения на гиперзвуковую скорость, оставались неясными.
Профессор Тан Хуэйцзюнь и его коллеги из Нанкинского университета аэронавтики и астронавтики в восточной провинции Цзянсу построили прототип машины с парой воздухозаборников, открывающихся вбок, на основе чертежа [Мин Хан] Тана, рассекреченного в 2011 году.
Тан [Хуэйцзинь], получивший высшую правительственную награду за свой вклад в китайскую программу гиперзвукового оружия, испытал прототип в аэродинамической трубе, которая могла имитировать условия полета от 4 до 8 Маха в течение нескольких секунд. Они обнаружили, что двигатели могут запускаться в некоторых из самых сложных условий полета, как и предсказывал [Мин Хан] Тан.
[Мин Хан] Тан родился в Чунцине, столице Китая военного времени, в семье генерала националистической армии Цзи Чан Тан. В конце гражданской войны в Китае его семья переехала в Тайвань и Бразилию, прежде чем в конце концов поселиться в Соединенных Штатах в 1950-х годах.
Тан начал свою карьеру в качестве аэрокосмического инженера в Центре летных исследований NASA в Драйдене в Калифорнии в 1960-х годах и дошел до руководящих должностей в сверхсекретных программах Lockheed Martin по разработке высокоскоростных самолетов-шпионов, включая U-2 и SR-71. Блэкберд.
С конца 1980-х Тан возглавлял программы исследований гиперзвуковых полетов в НАСА, одновременно отвечая за сотрудничество агентства с ВВС США.
Тан покинул НАСА в 1999 году, в год, когда недоверие к китайским ученым в США достигло нового уровня.
После ухода из НАСА Тан работал консультантом. Он умер в Вильямсбурге, штат Вирджиния, в 2018 году в возрасте 79 лет.
По словам Тана [Хуэйцзиня] и его коллег, дизайн Танга не был идеальным. Компьютерное моделирование и результаты экспериментов показали, что в некоторых углах воздухозаборника может возникать сильная турбулентность, влияющая на устойчивость полета.
Также был предел того, насколько круто самолет может набрать высоту, не заглушив двигатели. Несмотря на то, что двухмоторная компоновка была возможна с некоторыми преимуществами, как показал наземный эксперимент, по словам команды Тана [Хуэйцзиня], еще предстоит решить многие сложные проблемы.
Китайские космические власти планируют построить к 2035 году самолет, который сможет доставить 10 пассажиров в любую точку планеты за час."
Вот вам и последний привет... журналисты плодят фейки, не задумываясь, тупо ленясь (я потратил не больше часа на вот это всё), левые картинки подбирают по незнанию предмета и т. д.
И ещё полезная (да и просто пусть будет, всё не голый текст) картинка китайской гиперзвуковой 30-маховой АДТ в Пекине в стадии строительства, отсюда: An Unorthodox Aircraft Design Rejected By NASA 20 Years Ago Propels China's Hypersonic Flight Program (журналисты из Индии и Гонконга всё же постарались добавить плюс-минус полезных сведений, тоже, видимо, заинтересовавшись, who is mister Hang, ещё один материал появился здесь: https://inf.news/en/science/545301c67375525745a9b175d820976f.html).
Исходный источник изображения — газета Global Times, Пекин (Global Times).
Также хотел бы попросить при цитировании подобных "новостей" обязательно находить источник, оценивать его достоверность, переводить хотя бы Гуглом. Всё больше толку...
Итак (гуглоперевод не правил, поэтому извиняюсь за возможно грубые формулировки терминов в нём, а чтобы не запутаться в "Танах", привёл в квадратных скобках, где о ком речь).
"... в статье, опубликованной в воскресенье в китайском рецензируемом журнале «Двигательные технологии».
Исследовательская группа в Китае построила и испытала прототип гиперзвукового летного двигателя, основанного на смелой конструкции ученого НАСА более двух десятилетий назад.
В отличие от большинства гиперзвуковых самолетов с двигателем в нижней части, X-самолет Two Stage Vehicle (TSV), предложенный Минг Хан Тангом, в то время главным инженером гиперзвуковой программы НАСА в конце 1990-х годов, приводился в движение двумя отдельными двигателями по бокам.
Двигатели могут работать как обычные турбореактивные двигатели на более низкой скорости, а затем переключаться в высокоскоростной режим, в котором нет движущихся частей, когда самолет разгоняется до скорости, в пять раз превышающей скорость звука, или выше.
Конструкция двигателя была сложной, и некоторые важные вопросы, например, могут ли двигатели загореться после переключения на гиперзвуковую скорость, оставались неясными.
Профессор Тан Хуэйцзюнь и его коллеги из Нанкинского университета аэронавтики и астронавтики в восточной провинции Цзянсу построили прототип машины с парой воздухозаборников, открывающихся вбок, на основе чертежа [Мин Хан] Тана, рассекреченного в 2011 году.
Тан [Хуэйцзинь], получивший высшую правительственную награду за свой вклад в китайскую программу гиперзвукового оружия, испытал прототип в аэродинамической трубе, которая могла имитировать условия полета от 4 до 8 Маха в течение нескольких секунд. Они обнаружили, что двигатели могут запускаться в некоторых из самых сложных условий полета, как и предсказывал [Мин Хан] Тан.
[Мин Хан] Тан родился в Чунцине, столице Китая военного времени, в семье генерала националистической армии Цзи Чан Тан. В конце гражданской войны в Китае его семья переехала в Тайвань и Бразилию, прежде чем в конце концов поселиться в Соединенных Штатах в 1950-х годах.
Тан начал свою карьеру в качестве аэрокосмического инженера в Центре летных исследований NASA в Драйдене в Калифорнии в 1960-х годах и дошел до руководящих должностей в сверхсекретных программах Lockheed Martin по разработке высокоскоростных самолетов-шпионов, включая U-2 и SR-71. Блэкберд.
С конца 1980-х Тан возглавлял программы исследований гиперзвуковых полетов в НАСА, одновременно отвечая за сотрудничество агентства с ВВС США.
Тан покинул НАСА в 1999 году, в год, когда недоверие к китайским ученым в США достигло нового уровня.
После ухода из НАСА Тан работал консультантом. Он умер в Вильямсбурге, штат Вирджиния, в 2018 году в возрасте 79 лет.
По словам Тана [Хуэйцзиня] и его коллег, дизайн Танга не был идеальным. Компьютерное моделирование и результаты экспериментов показали, что в некоторых углах воздухозаборника может возникать сильная турбулентность, влияющая на устойчивость полета.
Также был предел того, насколько круто самолет может набрать высоту, не заглушив двигатели. Несмотря на то, что двухмоторная компоновка была возможна с некоторыми преимуществами, как показал наземный эксперимент, по словам команды Тана [Хуэйцзиня], еще предстоит решить многие сложные проблемы.
Китайские космические власти планируют построить к 2035 году самолет, который сможет доставить 10 пассажиров в любую точку планеты за час."
Вот вам и последний привет... журналисты плодят фейки, не задумываясь, тупо ленясь (я потратил не больше часа на вот это всё), левые картинки подбирают по незнанию предмета и т. д.
И ещё полезная (да и просто пусть будет, всё не голый текст
) картинка китайской гиперзвуковой 30-маховой АДТ в Пекине в стадии строительства, отсюда: An Unorthodox Aircraft Design Rejected By NASA 20 Years Ago Propels China's Hypersonic Flight Program (журналисты из Индии и Гонконга всё же постарались добавить плюс-минус полезных сведений, тоже, видимо, заинтересовавшись, who is mister Hang, ещё один материал появился здесь: https://inf.news/en/science/545301c67375525745a9b175d820976f.html).Исходный источник изображения — газета Global Times, Пекин (Global Times).
Последнее редактирование:
alexfill2015
Старожил
Китайский ударный БПЛА Wing Loong-1E совершил первый полёт
Wing Loong-1E, последний представитель китайского семейства ударных БПЛА Wing Loong, 18 января совершил свой первый полет.
ocg.org.ua
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Там работала большая интернациональная команда, насколько я понимаю...
Были специалисты из Британии и Израиля, с большой вероятностью можно предположить что и из России и Украины...
Китайцы упорно учатся на реальных проектах.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Ил-476 непобиваем!
Эти китайцы никогда не ...!!
Эти китайцы никогда не ...!!
m
Член
Что там написано, интересно?
Yuha
Мамонт
Вот это:
"Наконец-то появилось красивое фото в высоком разрешении нового варианта китайского военно-транспортного самолета Y-20 с китайскими двигателями WS-20." (с)
Shishkin
Местный
Последние 4 иероглифа 哈尔科夫 гугл-транслейт переводит как Харьков
Посторонним В
Старожил
WS-10, CFM-56 и украинские товарищи
q53
Местный
С 15-итонником у них ничего не получается, но вот 35 тонн - это пожалуйста. Что-то не верится.
Алексей Коваль
Участник
Точно, фотошоп!
Ибо он на самом-то деле не 781 же, а 7810…
А автор переводится как «Горящий Харьков» (на английском тоже)
, даже и не знаю, что бы это значило…
Последнее редактирование: