ssds_mwd
Местный
Разбавлю слегка: 5й серийный B-919F сегодня стал летать за China Eastern.
Китайский пассажирский самолет COMAC 919
Ту-155
Бывший
Я застал процесс перехода с фашистких пантографных на восточногерманские рельсовые кульмана.
Советских не видел ни разу. Может быть в МАИ на кафедре черчения? Не помню.
A_Z
Старожил
Что-то смутно помню - с литыми чугунным противовесом.
tLS
Старожил
а с какими именно компьютерами будем сопоставлять? которые стоят 10 долларов, 2000 долларов или 5 миллионов долларов? всё это - компьютеры. и в при создании A/B используются все перечисленные категории.Вы бы поинтересовались ценами на кульманы - и сопоставили их с ценами на компьютеры.
к тому же цена изделия ничего не говорит о технологической сложности его изготовления. мебель из массива дерева стоит несравнимо дороже мебели из ЛДСП. но мебель из массива умелый мастер может изготавливать в одиночку используя только ручной инструмент на всех этапах - начиная от ствола. А для ЛДСП нам нужно электричество, станки, металлический крепёж и так далее.
конечно не сделает. но одни толковые руки с САПР сделают гораздо больше, чем даже десяток рук вручную. а многие вещи без компьютера и вовсе не посчитать, каким бы умелым не был коллектив конструкторов, без современных средств они никогда не достигнут того же совершенства проекта.
Ил-62
Старожил
Давайте с тем, что за 10 ))
A_Z
Старожил
Про перевес на 787 и 747-8 вы
И про затрещавший на повторно-статических планер F-35 тоже?
Собственно, и у нас тоже примеры найдутся - тот же Ил-112.
Такое впечатление, что совершенствование CAD / CAM / CAE идёт параллельно с деградацией сотрудников проектно-конструкторских подразделений.
Причём второй процесс явно идёт быстрее первого...
dunch
Старожил
Может, самолёты стали такими сложными, что уже в голове даже гениальных сотрудников не помещаются.Такое впечатление, что совершенствование CAD / CAM / CAE идёт параллельно с деградацией сотрудников проектно-конструкторских подразделений.
Причём второй процесс явно идёт быстрее первого...
Ту-155
Бывший
Про перевес на 787 и 747-8 выстарательноне помните?
И про затрещавший на повторно-статических планер F-35 тоже?
Собственно, и у нас тоже примеры найдутся - тот же Ил-112.
Такое впечатление, что совершенствование CAD / CAM / CAE идёт параллельно с деградацией сотрудников проектно-конструкторских подразделений.
Причём второй процесс явно идёт быстрее первого...
Может это старческое, но у мння ощущение, что применение CADов, как и навигаторов в машинах, стремительно ведет к отуплению конструкторов(водителей).
Я, когда перешел - почувствовал, что производительность резко повышается, а качество продукта на выходе снижается. Ибо вседозволенность и мощность кадов провоцирует на рисование всякой красиво выглядящей ерунды, которая не имеет никакого смысла.
Резко теряется чувство конструкции(если оно было). А если если у мол спеца его и не было, то он и будетбыстро рисовать всякий красиво выглядящий бред. Не сознавая, что это бред.
ViperNN нет ли у вас такого же ощущения, что молодёжь, пользуясь компутерными подпорками, теряет чувство материала?
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
страшно представить, к чему CAD с ИИ приведет
A_Z
Старожил
Как мне рассказывали, амы в своё время разрешили использование калькуляторов, начиная с младших классов.
И лет через пятнадцать столкнулись с суровой нехваткой математиков. А их, несмотря на "народные представления", надо много.
ViperNN
Прочнист
Есть такое ощущение. Рисуют быстро, но иной раз такое получается... С прочнистами часто тоже самое. Помнится на какой-то конференции бы доклад. Так докладчик долго и упорно рассказывал о том, как сделали ПОЛНУЮ модель самолета с учетом крепежа и на чем считали (ядер столько, памяти столько, считали столько то). Все это конечно замечательно, но зачем???
tLS
Старожил
по сухим фактам же, если отставить старческое брюзжание, количество аварий и катастроф по причине отказа матчасти удалось свести практически к нулю, да и коммерческая эффективность самолётов значительно выросла по сравнению со "старыми добрыми временами"
к сожалению у нас нет контрольной группы, которая бы 50 лет создавала реактивные пассажирские самолёты без компьютеров, поэтому мы не можем сказать какова доля CAD в вышеуказанных достижениях
к сожалению у нас нет контрольной группы, которая бы 50 лет создавала реактивные пассажирские самолёты без компьютеров, поэтому мы не можем сказать какова доля CAD в вышеуказанных достижениях
Ту-155
Бывший
stranger267
Старожил
Чем ил112 сложнее чем Ан26?
Инженер-109
фельдмаршал
советские были великолепны - тот что до сих пор храню на складе, пантографный, с литыми рамами с какими-то виньетками типа каслинского литья, супер-вещь - подумываю продать в музей какой
Ту-155
Бывший
Чьего производства, не припомните?советские были великолепны - тот что до сих пор храню на складе, пантографный, с литыми рамами с какими-то виньетками типа каслинского литья, супер-вещь - подумываю продать в музей какой
Инженер-109
фельдмаршал
Посмотрел - написано РСФСР, управление тяж пром Московского СНХ, з-д им. Войкова
astoronny
Probatorem orbis terrarum
В дополнение к вышеизложенному:
Когда я только начал работать, я имел возможность общаться с парой-тройкой конструкторов и расчетчиков, которые начинали еще с экспортными немцами...
По их рассказам те "на пальцах" аналитическим анализом и прикидочными ad hoc методами решали такие проблемы, которые мы через 30 лет неделями и месяцами обсчитывали.
...это к вопросу "о качестве интеллектуально-инженерного персонала"...
Когда я только начал работать, я имел возможность общаться с парой-тройкой конструкторов и расчетчиков, которые начинали еще с экспортными немцами...
По их рассказам те "на пальцах" аналитическим анализом и прикидочными ad hoc методами решали такие проблемы, которые мы через 30 лет неделями и месяцами обсчитывали.
...это к вопросу "о качестве интеллектуально-инженерного персонала"...
Deemon
Местный
China Eastern Airlines сообщил об открытии третьего маршрута для китайского лайнера COMAC C919, способно заменить среднемагистральные узкофюзеляжные лайнеры Airbus и Boeing: на этот раз самолет будет совершать регулярные рейсы из Шанхая в Сиань. Между этими городами примерно 1400 км.
Новый маршрут станет уже третьим регулярным для COMAC C919, до этого лайнер осуществлял регулярные перевозки между Шанхаем и Чэнду, а также между Шанхаем и Пекином.
На данный момент во флоте China Eastern Airlines пять COMAC C919, и все они осуществляют коммерческие перевозки. С момента введения в эксплуатацию первого самолета прошло менее года.
www.ixbt.com
Новый маршрут станет уже третьим регулярным для COMAC C919, до этого лайнер осуществлял регулярные перевозки между Шанхаем и Чэнду, а также между Шанхаем и Пекином.
На данный момент во флоте China Eastern Airlines пять COMAC C919, и все они осуществляют коммерческие перевозки. С момента введения в эксплуатацию первого самолета прошло менее года.
Китайский пассажирский лайнер COMAC C919 открывает новые направления. Самолёт выходит уже на третий регулярный маршрут
China Eastern Airlines сообщил об открытии третьего маршрута для китайского лайнера COMAC C919, способно заменить среднемагистральные узкофюзеляжные лайнеры Airbus и Boeing: на этот раз самолет будет совершать регулярные рейсы из Шанхая в Сиань.
tLS
Старожил
в начале апреля засветился очередной серийный, вероятно будет B-919G
www.jetphotos.com
стоит отметить, что никаких признаков наращивания темпов производства и/или интенсификации эксплуатации не видно
B-002E | COMAC C919 | China Eastern Airlines | Music Home | JetPhotos
Will soon become the sixth C919 of China Eastern Airlines. B-002E. COMAC C919. JetPhotos.com is the biggest database of aviation photographs with over 6 million screened photos online!
стоит отметить, что никаких признаков наращивания темпов производства и/или интенсификации эксплуатации не видно