Клуб опытных чайников. (Профи, Вы знаете всё? Проверьте себя!)

[FW]

Когда дойдут руки, будет в Ынцыклапедейи статья про развал-схождение на самолёте, обязательно будет

Игорь спасибо. Жаль только фото процедуры нет. Именно этих приспособлений в мире всего, как пальцев на руках. В Европе всего аж две штуки, а Штатах штук 5, на Эмбраере 2-3 штуки и всё.
Поэтому, в эксплуатации совсем не пользуются или только, когда совсем самолёту плохо, а на Эмбраере фотографировать категорически нельзя, мне повезло несколько раз побывать на окончательном монтаже и то через "волосатую руку", учитывая, что был не из любопытства, а по работе. Удивляюсь, как техники в тот цех вообще попадают, охрана с пистолетами, в общем топ сИкрет.

Kстати, есть ещё тема для Ынцыклапедие- "управлени пограничным слоем" (фото в этом разделе, ниже), можно сказать места для полёта фантазии безгранично.

 

[310]

Объясните, пожалуйста, какими конструктивными средствами обеспечивается стабильность положения основной массы топлива в неполностью заполненных баках при изменении тангажей, изменениях скорости и появлении некоординированных кренов? Установлены ли там некие "соты" и как тогда техники иногда проводят внутренний осмотр?

 

[Topper]

310, я знаю ответ, но буду молчать как Сусанин на допросе в ФБР. Перожок тоже съем втихую в одно летсо.

 

[310]

Topper,
Игорь, поделись! Я НЕ знаю. Просто от безделья решил изучить что-нибудь досконально, а про это в книжках нет

 

[Topper]

310, Дим, легко, т.к. ответ совсем недавно я прочитал как бы даже не на авиафоруме...
На рисунке - вверху нормальный полёт, крен около нуля. Внизу - крен есть, керос в баке хочет собраться в одном, в нашем случае - в левом, углу бака, чтобы испортить пилотам жизнь. Но достаточно узкие щели внизу бака не дают успеть сработать закону о сообщающихся сосудах, поэтому общая центровка бака изменяется незначительно, и поэтому всем хорошо и приятно лететь.
Как-то таг в общем Пирожок я уже съел, ниаддам паэтаму...

 

[310]

А как же техники просачиваются под этими перегородками?

 

[FW]

если можно, чуть добавлю. На перегородках (образованы нервюрами) есть клапана, которые работают на закрытие при крене самолёта, таким образом дросселируется переток топлива. Что самое интересно, что клапаны от Ан-2 мало чем отличаются от клапанов на А320 (или наоборот), в общем принцип и устройство по большому счёту, одинаковы. Надо скзать, что клапаны не герметичны, при закрытии. называются: clack valve

А как же техники просачиваются под этими перегородками?

есть два способа:
1. засунуть голову в т/бак, если позволяют размеры отверстия (снизу крыла Вы можете видить технологические лючки).
2. Бороскопирование самый распространённый способ.

310, Вы видите на какие жертвы идут техники рад Вас? шучу.

 

[Topper]

310, а зачем им туда просачиваться? Бак внутри крыла есле, то туда не просочишься, хучь с перегородками, хучь без. Щаз Аркадий устанет смеяццо над моими легцыями, может быть обьяснит... Дима, я ж пишу, что хотя мне и стыдно, но перог я уже съел
Может, техники какой гибкий щуп используют типо как доктор при гастроэндоскопии?...

 

[310]

Что-то помнится, при приемке самолета на заводе обнаружили течь топлива. Заводчане лазили ВНУТРЬ баков в противогазах. Самолет был А310. Процедура заняла больше суток.
Или, может я неправильно их понял? Просто загдлядывали с бароскопом? Тогда зачем они говорили про противогазы?

 

[Topper]

А они и так, и по-другому заглядывали наверное.
Вот откуда я попытался вспомнить ответ: статья про дефлектор скартинаме.

 

[310]

Наверно, я по их рассказам, типа "залезали, проверяли" решил, что они туда целиком залезали. Про бароскоп и не подумал. Теперь, благодаря вашей помощи стал несраааааааавненно эрудированнее. Спасибо!

 

[Техник]

Самолет был А310. Процедура заняла больше суток.
Или, может я неправильно их понял?

Все правильно поняли, целиком и залезали.
Самолет большой, залезать и работать не проблема.
В 747 в полный рост.

 

[Seagull_JL]

А как лазать по отсекам между перегородками? В перегородках люки?

 

[Сеня]

Topper, на картинке описана ситуация более подходящая для масляных и гидро баков. Baffles - это про них, шоб джитькисть не плескалась сильно.. В топливных баках всё больше клапана .... Перох та хоть ничё был?
Seagull_JL, на каждый отсек по люку. Отсеки сформированы спрлошными нервюрами с клапанами а между ними нервюры "дырявые". На Тушках верхние панели крыла съёмные, получается один большой люк на весь бак. Вот только чтоб его снять и поставить всей смене пару дней винты крутить приходится.

 

[FW]

Перох та хоть ничё был?

меня тоже интересует этот вопрос.

О.К. "чайнички", задаю вопрос "с подвохом", кто ответит, получает виртуальный торт,
посторайтесь думать не стандартно, приближённо к жизни...
Итак, на фото створка шасси, одного очень хорошего самолёта, вдоль створки видно уплотнение. Вопрос- зачем нужны пупырышки за уплотнением?

 

[Seagull_JL]

Не, ну ты определись: или нестандартно, или приближенно к жизни
Пупырышки ободраны. Значит куда-то входят. И выходят. Для замка их многовато. Уплотнять уплотнение. Мда.... На этом фантазия заканчивается.

Впрочем... Когда створка в потоке закрывется, её может перекашивать. Тут-то пупырышки и могут пригодиться, в качестве направляющих при закрытии. Но тогда они были-бы ободраны с одной стороны и крайние - сильнее.

Ещё версия: чтобы в нише шасси никто не прятался, а то проткнёт. Кстати, надо нишу в цыклопедию добавить...

 

[FW]

Не, ну ты определись: или нестандартно, или приближенно к жизни

Seagull_JL, я в том плане, что думать просто, "без заморочек", всё очень просто, можно сказать жизненно.

чтобы в нише шасси никто не прятался, а то проткнёт.

это неподецки протыкать резиновыми штырями, всех желающих полетать в нише шасси.

 

[Сеня]

Ну если жызненно ... это штоб башкой об кромку не биться при работе на колёсах?

 

[MayDay]

FW, а пупырышки внутри полые? Если да - возле резинки они наглухо заделаны или соединяются с полостью резины?

 

[FW]

а пупырышки внутри полые?

нет

это штоб башкой об кромку не биться при работе на колёсах?

нет