Ariec 71
Ariec 71
Все, что они пишут, бред.
Или на уборку стоял, не проверил.
Или тупо убрал колеса до отрыва самолёта.
Последнее редактирование:
Конкуренты ПАК ФА
Или на уборку стоял, не проверил.
Или тупо убрал колеса до отрыва самолёта.
stranger267
Старожил
Там же все точно написанно.
- не проверил данные карты взлета.
- на карте взлета данные все одно были неверными.
- в итоге стал задирать нос на скорости 120 вместо 143
- самолет оторвался на скорости 140 вместо 160
- пилот решил что уже оторвался и резко убрал шасси
- самолет решил что _140 его не устраивает_ и уйдя из приземного эффекта шлепнулся назад
- шасси успели убраться кроме передних створок (они не закрылись еще)
- пилот сначала дал форсаж потом за секунду передумал и вырубил все
- 80 процентов пилотов задирали нос слишком рано и отрывались слишком рано
- причины почему пилот так быстро убрал шасси в этом взлете остались неясны
- слегка горный аэропорт - и скорости отрыва в нем были выше на 10 - 20 узлов чем обычно. (Кстати я не понял почему бы это? Скорости то воздушные.)
- в прошлом такое прокатывало потому что на уровне моря мощности двигателей хватало и на такой кривой взлет на скорости ниже положенной. А тут на этой высоте скорость набиралась медленнее ну и не хватило времени самолет и осел назад на полосу. Были бы шасси еще - оттолкнулся бы и улетел, а так он на полосе и остался.
В общем, вывод сделан - будут переучивать взлетать на 22-х.
Ariec 71
Ariec 71
Набор каких то фраз, понадедерганных с гражданских лайнеров не к месту
Не проверил положение органов управления еще до запуска.
Здесь одно из двух. Или орган управления стоял на уборку. С блокировкой по передней стойке как у Миг-29.
Или тупо рано убрал колеса после подъёма передней стойки.
Остальное в статье какая то чепуха.
Ariec 71
Ariec 71
Не забивайте голову, это чушь.
Разбег на истребках разделен на два этапа, до подъёма передней стойки и после. С такой тягой так безопасней. Самолёт сам оторвётся от впп набрав потребную скорость.
Наглядно, взлет раптора:
Последнее редактирование:
Доброхотт
Старожил
А как это можно убрать колеса ДО отрыва самолета?
stranger267
Старожил
Прочтите отчет. Там все написанно. Именно как я сказал. Я не дословно перевел, так как некоторые термины попросту не знаю (тем паче это ВВС, тут своих терминов - они все сокращают до 2 - 3 букв, даже MA - аварийный самолет, и MP - аварийный пилот
), но суть именно такова. Пилот слишком рано оторвался и слишком быстро убрал шасси. И взлетал он не на форсаже.
stranger267
Старожил
Вот полный отчет (то что для публики)
Ariec 71
Ariec 71
К вам лично не предъявляю.
А отчёт бред.
Убрал до отрыва самолета, и все дела. Не убедившись, что самолёт оторвался от впп.
Не важно на каком режиме взлетал, форсажном или безфорсажном.
На видео раптор взлетает на максималах.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Физику надо было в школе учить.
Подъёмная сила зависит не только от скорости, но и от плотности воздуха. А она в общем случае падает по мере роста высоты.
Чтобы компенсировать это падение, необходимо иметь повышенную скорость.
stranger267
Старожил
Физику надо было в школе учить.
Подъёмная сила зависит не только от скорости, но и от плотности воздуха. А она в общем случае падает по мере роста высоты.
Чтобы компенсировать это падение, необходимо иметь повышенную скорость.
Оно конечно, но не забываем что мы все таки говорим о приборной - воздушной - скорости. А она от плотности падает, и в общем то обычно скорость взлета от высоты зависит не очень сильно (скорость по приборам, путевая конечно выше). Так что меня отчет слегка удивил, если честно...
Ariec 71
Ariec 71
Если имело место быть отделение на низкой скорости, это был подрыв самолёта на взлете.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
ИМХО, вас удивил не отчёт, а ваши собственные вымыслы.
Если бы вы прочитали отчёт внимательно, то увидели бы, что на момент взлёта давление на уровне ВПП оценивалось в 30,45 дюйма (773 мм) рт.ст., то есть барометрическая высота была отрицательной.
Так что все ваши рассуждения о влиянии "горности" аэродрома слегка удивляют, если честно...
stranger267
Старожил
При чем тут барометрическая высота?? Она выставляется в США так чтобы на альтиметра на уровне полосы вышла высота полосы. И она в горах всегда почти выше чем на равнине. Ничего общего с DA это не имеет.
А не понял я того, что для большинства самолетов разные там скорости зависят от веса и не зависят от высоты. При увеличении высоты растут путевые скорости но остаются неизменными воздушные. И как это у них вышло что на равнине скорость отрыва была 140 узлов а там стало 160, я не понял - или там скорость дается не приборная а TRUE или это очень странно.
A_Z
Старожил
Но не в данном случае.
День явно был "антициклонный" - 773 мм рт. ст. и +8 град. С.
Ну, если вы этого не понимаете...
Да что ж вас так путевые скорости беспокоят - прямо как Гондурас?
Путевая здесь вообще не при делах, говорить имеет смысл только о приборной / индикаторной и ИВС.
При постоянной ИВС приборная / индикаторная с ростом высоты падает.
"Учите матчасть!"
Ну очень интересно, откуда вы эти цифры взяли.
Хотя бы номер страницы отчёта приведите, плиз. А по возможности - и полную цитату.
Скорость в отчёте везде даётся KCAS, что, если я правильно понимаю, соответствует нашей индикаторной. И это везде указано.
Ariec 71
Ariec 71
Вы все правильно не поняли. Для тех же весов и режимов теже приборные, не зависимо от условий.
Путевые интересны (по условиям) в части касаемой потребных дистанций
stranger267
Старожил
Да. Но приборные скорости отрыва иои глиссады ни от высоты ни от давления не зависят обычно.
A_Z
Старожил
Ещё раз: таки где там в отчёте про 140 узлов на равнине и 160 в горах?
stranger267
Старожил
Доберусь до компа и найду (с планшетки неудобно)
A_Z
Старожил
У британцев прошла утечка информации по эксплуатационным проблемам с покрытием F-35.
Собственно, на это давно "намёки" были.
Собственно, на это давно "намёки" были.