Сергей Гончаров
Старожил
На популярный Ютуб-канал захочешь - еще не так раскорячишься...
Космос - история и личности
Luboznatelnyj
Местный
Гм... Отсутствие маршевых двигателей лишало такое изделие как Буран смысла. Не умея взлетать, он превращался в груз, хотя копировался с грузовика. Шаттлу для повторного взлета требовалось пройти контрольные процедуры, Бурану - новая полноценная РН
Luboznatelnyj
Местный
но менее трудоемкий чем производство с нуля
Mihail_h
Местный
А он вообще был конкретно у бурана? Для редких, раз в несколько лет, миссий ремонта или сборки подойдёт. Ну и сверхтяж отдельно, а вот там нагрузка то была и немало.
Luboznatelnyj
Местный
Не понял, извините. Кто он и на кого нагрузка? Нагрузка могла быть только на Энергию. Вопрос - зачем был нужен сам Буран?
Black Semargl
Старожил
Если изделие спроектировано правильно - то оно с первого раза всю программу испытаний успешно пройдёт.
Да, так практически никогда не бывает - проект приходится править по результатам испытаний.
Но раз даже после 800 прожигов движок не отрабатывал десять раз - это и значит, что многократность не осилили даже на стенде. И что уж говорить про воздействие горячей плазмы при входе в атмосферу и удара о грунт...
Corvus
Старожил
Шаттл не умел садиться автоматически, все посадки были вручную.
Corvus
Старожил
Для работы в рамках советского ответа на СОИ. Ремонт боевых спутников на орбите, а при необходимости их возвращение на Землю.
Black Semargl
Старожил
Умел, но ни разу не садился.
Т.е. самостоятельных задач не имел, только показать известный орган американцам. Уровень принятия решений прям как у бабуина...
Mihail_h
Местный
Честно говоря складывается ощущение что где-то на уровне цк очень хотели такую же игрушку как американский шаттл. И задачи судорожно придумывали под уже готовое решение.
Ну откровенно - на энергию можно повесить любой сколь угодно тяжелый новый спутник, что явно удобней чем попытки починить или тем более вернуть спутник на землю и пускать заново. Это всё-таки не Хаббл, а вполне себе серийные изделия.
Идеи космического бомбовоза ещё интересней и бредовей.
Последнее редактирование:
Luboznatelnyj
Местный
Шаттл умел садиться автоматически на случай неспособности/гибели экипажа, например от разгерметизации. Вручную садился только потому что астронавты настаивали. История создания челнока со ссылками на доки выложена на сайте NASA. Зачем утверждать то, чему не можете предоставить доказательств? Или вы следом за Сергеем Гончаровым считаете официальные источники наиболее ценными информаторами?
Но ведь и они должны опираться на какие-то первичные источники, а не на сплетни в виде версий.
Последнее редактирование:
Luboznatelnyj
Местный
Это вы можете подтвердить документами?
Ту-155
Бывший
alexfill2015
Старожил
Space shuttle avionics system - NASA Technical Reports Server (NTRS)
The Space Shuttle avionics system, which was conceived in the early 1970's and became operational in the 1980's represents a significant advancement of avionics system technology in the areas of systems and redundacy management, digital data base technology, flight software, flight control...
Luboznatelnyj
Местный
А вас на сайте NASA забанили, или вы не в курсе, что американцы от своих налогоплательщиков секретов не держат?
Но раз вы вступились, то значит у вас должно быть документальное подтверждение. На что вы-то можете сослаться? На сайт ТВ-Звезда?
Но раз вы вступились, то значит у вас должно быть документальное подтверждение. На что вы-то можете сослаться? На сайт ТВ-Звезда?
Ту-155
Бывший
Ни одного полета и ни одного испытания Шатла в режиме автоматической посадки не было.А вас на сайте NASA забанили, или вы не в курсе, что американцы от своих налогоплательщиков секретов не держат?
Но раз вы вступились, то значит у вас должно быть документальное подтверждение. На что вы-то можете сослаться? На сайт ТВ-Звезда?
[/QUOT]
Space shuttle avionics system - NASA Technical Reports Server (NTRS)
The Space Shuttle avionics system, which was conceived in the early 1970's and became operational in the 1980's represents a significant advancement of avionics system technology in the areas of systems and redundacy management, digital data base technology, flight software, flight control...ntrs.nasa.gov
Доказательство этому можете легко найти на сайте google.com, если вас там не забанили
Ту-155
Бывший
alexfill2015, молодец. на какой странице этого документа написано о летных испытаниях системы автоматической посадки?Space shuttle avionics system - NASA Technical Reports Server (NTRS)
The Space Shuttle avionics system, which was conceived in the early 1970's and became operational in the 1980's represents a significant advancement of avionics system technology in the areas of systems and redundacy management, digital data base technology, flight software, flight control...
Luboznatelnyj
Местный
Зачем же так с разбегу в лужу-то прыгать?
Я вообще-то вам ссылку на сайт наса дал, или вы думаете, что с гугла на него попасть нельзя? Или вы английским не владеете? Или же многабукаф лень одолевать, чтобы найти искомое?
Шаттл с самого начала заходит на посадку автоматически, астронавты берут штурвал в руки на последнем этапе. Как вы умудрились не знать таких простых вещей
The 9-month-long ALT program was conducted from February through November 1977 at Dryden and demonstrated the orbiter could fly in the atmosphere and land like an airplane except without power, a gliding flight.
The ALT program involved ground tests and flight tests.
Five captive flights of the Enterprise mounted atop the SCA with the Enterprise unmanned and Enterprise systems inert were conducted to assess the structural integrity and performance-handling qualities of the mated craft.
Three manned captive flights that followed the five unmanned captive flights included an astronaut crew aboard the orbiter operating its flight control systems while the orbiter remained perched atop the SCA. These flights were designed to exercise and evaluate all systems in the flight environment in preparation for the orbiter release (free) flights. They included flutter tests of the mated craft at low and high speed, a separation trajectory test and a dress rehearsal for the first orbiter free flight.
These flights verified the orbiter's pilot-guided approach and landing capability; demonstrated the orbiter's subsonic terminal area energy management autoland approach capability; and verified the orbiter's subsonic airworthiness, integrated system operations and selected subsystems in preparation for the first manned orbital flight. The flights demonstrated the orbiter's ability to approach and land safely with a minimum gross weight and using several center-of-gravity configurations.
The ALT program involved ground tests and flight tests.
Five captive flights of the Enterprise mounted atop the SCA with the Enterprise unmanned and Enterprise systems inert were conducted to assess the structural integrity and performance-handling qualities of the mated craft.
Three manned captive flights that followed the five unmanned captive flights included an astronaut crew aboard the orbiter operating its flight control systems while the orbiter remained perched atop the SCA. These flights were designed to exercise and evaluate all systems in the flight environment in preparation for the orbiter release (free) flights. They included flutter tests of the mated craft at low and high speed, a separation trajectory test and a dress rehearsal for the first orbiter free flight.
These flights verified the orbiter's pilot-guided approach and landing capability; demonstrated the orbiter's subsonic terminal area energy management autoland approach capability; and verified the orbiter's subsonic airworthiness, integrated system operations and selected subsystems in preparation for the first manned orbital flight. The flights demonstrated the orbiter's ability to approach and land safely with a minimum gross weight and using several center-of-gravity configurations.
The approach and landing trajectory capture phase begins at the TAEM interface and continues to guidance lock-on to the steep outer glide slope. The approach and landing phase begins at about 10,000 feet altitude at an equivalent airspeed of 290, plus or minus 12, knots 6.9 nautical miles (7.9 statute miles) from touchdown. Autoland guidance is initiated at this point to guide the orbiter to the minus 19- to 17-degree glide slope (which is over seven times that of a commercial airliner's approach) aimed at a target 0.86 nautical mile (1 statute mile) in front of the runway. The spacecraft's speed brake is positioned to hold the proper velocity. The descent rate in the later portion of TAEM and approach and landing is greater than 10,000 feet per minute (a rate of descent approximately 20 times higher than a commercial airliner's standard 3-degree instrument approach angle).
Luboznatelnyj
Местный
Ссылку на документ утверждающий обратное в студию, плиз. Даже интересно на основании чего таковой документ мог быть написан? Чьих фантазий. Уж не ваших ли?
alexfill2015
Старожил
Ни на какой. Я отвечал на вопрос умеет ли Шаттл садиться автоматически. Да. Умеет. Полная автоматическая посадка Шаттла доступна вплоть до касания ВПП. Страница 25.
Вы задаёте второй вопрос. Отвечаю. Нет. Полностью автоматических посадок не было. В миссии STS-3 1982 года Шаттл снизился на автопилоте до высоты в 40-60 метров. Траектория полета была расчетной вплоть до момента когда командир Роберт Лаусма принял управление на себя
Последнее редактирование: