Ariec 71
Ariec 71
Здесь вопрос тяги и конструкции. По этому у раптора суперкруз на 1,7 - 1,8.
И ежели на бесфорсажном режиме обеспечили хоть какую то экономию, уже хлеб.
Топливо то жечь все равно придется, разве что немногим более эффективно
ЛТС - перспективный легкий истребитель Сухого
И ежели на бесфорсажном режиме обеспечили хоть какую то экономию, уже хлеб.
Топливо то жечь все равно придется, разве что немногим более эффективно
Ariec 71
Ariec 71
Кому предлагаете? Говорите конкретно, обсудим. По экономии топлива высказал ранееПредлагаю подумать где это действительно реально.
yacc11
Местный
Откровенно не очень верится.
Учитывая что аэродинамика сделана под уменьшение ЭПР, а не оптимизирована под уменьшение Сх на сверхзвуке для достижения максимального безфорсажного М
Я не двигателист но очевидно что увеличить тягу без форсажа можно поднимая температуру на турбине - а что с ресурсом тогда будет ?
Ariec 71
Ariec 71
Повторюсь воздушный бой понятие растяжимое. А сверхзвук это больше 1.
Доворачиваться и разворачиваться как раз и предется уже в сверхзвуковом диапазоне
Из за наличия скачков, особливо прямых отошедших, аэродинамика самолёта становится сильно хужее.
Вобщем сверхзвук это сверхзвук, и путать с дозвуком его нельзя. Обтекание ударное, вращения аэроинерционные, режимы силовой установки напряжённые
yacc11
Местный
Вам разумеется.
Ответ лежит просто на поверхности:
Безфорсажный СЗ, как я говорил - просто бонус. Он характеризует просто высокую тягу без форсажа.
Поэтому пилот в обычном ( дозвуковом ) ближнем воздушном бою вместо форсажного разворота может сделать... безфорсажный - имея ту же тягу.
При этом он получит как экономию топлива и возможность вести ВБ более продолжительное время, так и сниженную ИК сигнатуру, что повысит его выживаемость против ИК ракет
ВСЕ!
Ariec 71
Ariec 71
Там снижение идет лобового, а длительно выше самолёты из алюмишки и карбона не смогуть по тепловому нагреву
По этому оптимальные будут 1,7-1,8
Последнее редактирование:
yacc11
Местный
Это как раз глупо ввиду бОльшего радиуса разворота.
Скоростной поток ( приборная скорость ) никуда не девается. Чем выше скоростной поток тем ниже допустимая перегрузка по прочности планера
yacc11
Местный
Привет форсаж. Пусть малый но форсаж.
Ariec 71
Ariec 71
Немного не так. Он характеризует прежде всего экономию топлива при аналогичной потребной тяге, так как предполагает сжигать его более эффективно. Бесфорсажный разворот как таковой будет под вопросом, смотрите лобовое миг 25 приведенное ранее и прикиньте что с ним будет при увеличении углов атаки ( вырастает жесть)Вам разумеется.
Ответ лежит просто на поверхности:
Безфорсажный СЗ, как я говорил - просто бонус. Он характеризует просто высокую тягу без форсажа.
Поэтому пилот в обычном ( дозвуковом ) ближнем воздушном бою вместо форсажного разворота может сделать... безфорсажный - имея ту же тягу.
При этом он получит как экономию топлива и возможность вести ВБ более продолжительное время, так и сниженную ИК сигнатуру, что повысит его выживаемость против ИК ракет
ВСЕ!
По ИК заметности тожеж большой вопрос. Кем заметится, какими средствами.
По головкам ракет ежели, и здесь не так. Маленькая его и так увидет, но тут вопрос скоростей и и дальностей пуска, что делает их малоприменимыми. А средней и большей дальности тепловые, начиная с древних времён, те подсвечиваются и захват головой производят на на конечных стадиях, что в переднюю, что в заднюю, в облаках и тп
Ariec 71
Ariec 71
Как понять глупо? Что там, самолёты только по прямой летают что ли. Радиус разворота зависит от скорости
Kit.
Старожил
Массой?
Почему его не поставили на Су-57?
А разве не кабину? Какая там суммарная площадь бронирования?
Но преодолевать звуковой барьер не рассчитан?
Посторонним В
Старожил
Просто аэродинамика МиГ-31 оптимизирована под более высокую скорость.
Если оптимизация проведена иначе, то можно получить снижение Сх и на 1.2М, пройдя естественный пик на трансзвуковых скоростях.
А есть и машины, оптимизированные именно для трансзвука.
Всё дело в поставленной задаче.
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Нет такого. Есть понятие эксплуатационные перегрузки и чем обуславливаются
yacc11
Местный
Так есть такое правило - "разделяй и властвуй"
Разделите на этапы - и все понятно станет.
Простой пример - вот бой начинается типично на встречных курсах, вне визуального контакта.
Допустим оба пустили ракеты и оба промазали. Теперь они пролетят мимо друг друга - надо сделать боевой разворот и далее маневрировать чтобы занять выгодное положение для второго пуска.
Ну и куда попрет тот, кто выйдет на СЗ ? Улетит нафиг и сделает большой круг ? Зачем ? Чтобы потерять визуальный контакт и опять начать с поиска цели по радару ? Смысл ?
Ariec 71
Ariec 71
Миг 31 рассчитан на крейсерские 2,35 опорная 15 и минимальный форсаж.
А трансзвуковой диапазон, как и небольшие сверхзвуковые числа М не обойти, у кого больше, у кого меньше но влияние будет как на графике.
Ariec 71
Ariec 71
Что вы хотите этим сказать?
yacc11
Местный
Эксплуатационные перегрузки зависят от скоростного потока как нагрузки на планер.
Та же 8 для Су-27 вовсе не на всех скоростях и высотах
yacc11
Местный
Тем что выход на СЗ в ближнем бою особого смысла не имеет. Ну разве что для того чтобы выйти из боя
Ariec 71
Ariec 71
Ну с чего вы так смоделировали бой.
Вы прикиньте приборные скорости переведите их в истинные и числа М, все сразу встанет на места
Ariec 71
Ariec 71
Нет, не так. От чего они зависят это и так понятно. Но они ограничиваются. Скоростным напором ограничивается приборная скорость.
Ну и числа М ограничиваются тем то и тем то