Fishbed
Старожил
На 747-8 они тоже опускаются вниз как и на 737 ng
MC-21 - новости проекта
Посторонним В
Старожил
А чей салон?
EYKD
Местный
Сейчас - Zodiac в лице их американского подразделения (бывший C&D).
Конкурс на импортозамещение интерьера пару недель назад выиграло ОКБ "Аэрокосмические системы"
EYKD
Местный
На узкофюзеляжных машинах от поворотно-выдвижных опускающихся полок больше вреда, чем пользы. Масса больше, полезного пространства меньше, надёжность ниже, стоимость выше, пассажирам мешаются, кабинным экипажам лишняя физическая нагрузка.
Просто кто-то однажды решил, что это модно и круто и теперь эти бестолковые полки пихают куда только можно и куда только не нужно. МС-21 ещё ладно, машина хоть размерности А320. А вот аналогичные полки на А220 (она же C-Series) - так сильно хотели выпендриться?
Просто кто-то однажды решил, что это модно и круто и теперь эти бестолковые полки пихают куда только можно и куда только не нужно. МС-21 ещё ладно, машина хоть размерности А320. А вот аналогичные полки на А220 (она же C-Series) - так сильно хотели выпендриться?
Последнее редактирование:
AlexF
Старожил
Вроде же по планам должен был быть с ПД?
В чем соль делать третий борт с PW, если сейчас и первые два то летают не особо то и часто и много?
Orchard
Местный
PKC_41rus
диванный летчик
На 777-300ер в эти полки можно весь багаж запихать, а отличии от обычных полок в а330. Где вы вред увидели . Не слышал, чтоб кабинные экипажи жаловались на лишним физические нагрузки. Хватит везде искать крамолу. Разработчики салона а220 естественно знали ,что это неудобно, бестолково, тяжело итд, но им обязательно надо было выпендриться. В пресс-релизе на а220 так и написано.
Посторонним В
Старожил
PKC_41rus, на ШФС картина иная. Стандартная полка не может эффективно использовать пространство из-за большой погрузочной высоты. Выдвижная же одновременно с увеличением полезного пространства облегчает процесс погрузки/выгрузки. В среднем ряду это вообще единственный разумный вариант.
А для УФС это уже не очевидно. И чем уже фюзеляж - тем неочевиднее.
А для УФС это уже не очевидно. И чем уже фюзеляж - тем неочевиднее.
PKC_41rus
диванный летчик
Почему в свежих 737 это нормально, а в мс-21 нет? Опять разработчики салона не почитали нашу ветку, столько ценных советов ими упущено. Непростительно. Щас ещё кресла установят, там наверно вообще дикий треш будет. Они ж обязательно будут не те, что надо.
SDA
Старожил
Самое интересное будет не в креслах, а в ранее обещанной ширине прохода между ними.
A_Z
Старожил
Самое интересное начнётся, когда эксплуатанты попытаются получить экономическую выгоду от расширенного прохода; разработчик преподносил это как главное достоинство машины.
AlexF
Старожил
YURYST
Свободный художник
точнее, как главное достоинство салона
Владивосток
Старожил
Интересно, а всё более скотовозные салоны в современных самолётах ставят именно по желаниям авиапассажиров?
E-gen
Старожил
Есть сомнения?
Те, кто готов платить за комфорт, берут билеты в бизнес, а для остальных цена - главный критерий. Её то и обеспечивают скотовозные компоновки.
A_Z
Старожил
Ну, если на А320 во Внуково обеспечивали 32 минуты, то приведённая вами цифра выглядит "похожей".Победа купит МС-21 и начнет требовать от аэропортов разворот за 25 минут?
A_Z
Старожил
Нет.
Это декларировалось именно как главное достоинство самолёта - и именно широкий проход должен был обеспечивать львиную долю повышения экономической эффективности по сравнению с конкурентами.
A_Z
Старожил
Сомнений нет - поскольку компоновка салона типа "селёдки в банке" сама по себе не обеспечивает низкой цены билета.
Это только у нас и только большие начальники так считают.
В реальности же лоукостеры могут существовать только за счёт целого комплекса мер, который включает, в частности, базирование в аэропортах с низким уровнем портовых сборов, а также большой среднесуточный налёт на списочный борт.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
За 32 минуты даже салон после рейса толком не пропылесоситьНу, если на А320 во Внуково обеспечивали 32 минуты, то приведённая вами цифра выглядит "похожей".
E-gen
Старожил
Сомнений нет - поскольку компоновка салона типа "селёдки в банке" сама по себе не обеспечивает низкой цены билета.
Это только у нас и только большие начальники так считают.
В реальности же лоукостеры могут существовать только за счёт целого комплекса мер, который включает, в частности, базирование в аэропортах с низким уровнем портовых сборов, а также большой среднесуточный налёт на списочный борт.
Понятно, что "селедки в бочке" - это не достаточное условие, но необходимое. -)