Billi
Новичок
Ну так давайте в таком случае вообще всё производить только в европейской части страны.
За Уралом же люди не живут, и вообще там только медведи по тайге бродят. Зачем там заводы строить?
MC-21 - новости проекта
За Уралом же люди не живут, и вообще там только медведи по тайге бродят. Зачем там заводы строить?
lbvf
Местный
Заводы можно строить (или использовать существующие) но при чем тут тогда коммерция?
Стоимость мс-21 в 2013:
В частности, "ИрАэро" получила самолеты по 72 млн долларов, "Сбербанк-Лизинг" - почти по 85 млн долларов за машину, остальные - в среднем по 82 млн долларов.
Стоимость мс-21 в 2018:
Каталожная стоимость перспективного российского самолета МС-21-300 составит 96,1 млн долл .
Курс доллара в 2013 и сейчас напоминать нужно? Самолет в рублях подорожал в 2+раза, хорошая такая коммерция, ВЭБ-лизинг и Ильюшин финанс все равно же купят, а Аэрофлот все равно будет летать )
ViperNN
Прочнист
МС-21 в 2013 году?
lbvf
Местный
Вот так на AEX и сформулировали:МС-21 в 2013 году?
ÐÐÐС-2013 ÑвелиÑил поÑÑÑÐµÐ»Ñ Ð·Ð°ÐºÐ°Ð·Ð¾Ð² ÐС-21 на 82 ÑамолеÑа ÑÑоимоÑÑÑÑ Ð¿Ð¾ÑÑи $6,7 млÑд
ÐвиаÑалон ÐÐÐС-2013 ÑвелиÑил поÑÑÑÐµÐ»Ñ Ð·Ð°ÐºÐ°Ð·Ð¾Ð² на пеÑÑпекÑивнÑй магиÑÑÑалÑнÑй ÑÐ°Ð¼Ð¾Ð»ÐµÑ ÐС-21-300 на 82 маÑÐ¸Ð½Ñ ÑÑоимоÑÑÑÑ Ð¿Ð¾ÑÑи 6,7
www.aex.ru
KD-VOG
Старожил
Писать стоит о том, о чем сам знаешь. Если нет понятия, лучше молчать и не сравнивать полностью государственную компанию, живущую на бюджетные деньги, деньги налогоплательщиков и японские ОПФ, полностью частные и самое главное эффективные. По Вашему тексту судя Вы понятия не имеете, как функционирует Японская экономика.
Sergey-nn
циник в розовых очках
В SSJ более половины комплектации - импорт. Странно было ожидать что цена не вырастет
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Я тоже не хотел вступать в дискуссию,но Вы вынуждаете. А Вам известно,что на иностранные самолеты сняты таможенные пошлины и не берется НДС? Вам известно, что они зарегистрированы не в национальном реестре (как это делает весь мир), а на Бермудах. И при этом компании просят у государства еще дополнительные субсидии. С какого интересно перепуга? Даже при этих льготных условиях, одна за одной банкротятся компании: Калининград KLD, Трансаэро, Вим авиа, Ютейр в предбанкротном состоянии с огромными долгами и так далее. А так же ,в качестве ликбеза, рекомендую Вам поворошить интернет и узнать кто и когда протащил эти льготы для иностранных самолетов. Так же Вы не имеете ни малейшего представления о количестве отказов и неисправностей происходящих на иностранных воздушных судах. У техников работающих на перроне в отношении иномарок давно появился новый термин "больной самолет", это значит либо на нем ВСУ не работает, либо еще что то отписано по перечню. Нет никакой выгоды от эксплуатации этих самолетов, ни для компаний ,ни для страны в целом.
Давайте на этом закончим с вопросом "нужны ли стране свои самолеты или проще купить их в Америке", здесь все уже и без Вас решено на самом высоком уровне.
#ау
KD-VOG
Старожил
Освежите свои знания в области НДС на иностр авиатехнику и на регистрацию в мире, прежде чем писать. Ни и про субсидии тоже: кто их просит и для чего. #АУ
Max_YYZ
Отобрали звание
а модераторы тут есть?
ogle
Старожил
ogle
Старожил
KD-VOG
Старожил
А что, полностью заметку из Ведомостей слабо процитировать?
Billi
Новичок
Может быть я что-то пропустил, но где сказано, что MC-21 это коммерческий продукт для зарабатывания денег производителем?
Типа, купил комплектующих на рубль, а продал готовое изделие за два. Так вы понимаете "коммерцию" с МС-21?
Я считаю, что к государственным предприятиям вообще неприменим термин "коммерция". Они должны не зарабатывать деньги, а наоборот тратить их. Бюджетные средства через подобные предприятия вливаются в экономику страны через размещение подрядов в коммерческих структурах, через закупку материалов у тех же коммерсантов, через зарплаты и соцподдержку сотрудникам, через развитие сопутствующей инфраструктуры. В результате эти предприятия двигают вперед отрасли в которые не хотят идти коммерсанты, потому что в этих отраслях невозможно на начальном этапе "купить за рубль, а продать за два".
Heh
Местный
Там это где? В аэрофлоте или в ВЭБ-лизинге? Или они перестали покупать импортную технику?
bombdropper
Местный
А раньше то,в СССР где производились?И ничего Сибирь и Дальний восток не обезлюдел...
Ведмедь
Микроавиатор.
Ну ежели Вы там прожили достаточное время, то наверняка знаете состав населения. Региону просто необходимо развитие. Отток населения огромный на данный момент.
нэмонэмо
Местный
Видите ли, для некоторых форумчан развитие авиапрома как отрасли и пространственное размещение производительных сил вообще по барабану.
Главное прибыль.
Причём понимаемая как прибыль исключительно одного субъекта хозяйствования - авиакомпании.
Причём в условиях адамосмитовской чистой экономики - без этих всяких ненужных мер поддержки, субсидий и т.д.
Если нет такой "чистой" прибыли - то фсё.
проект не нужен, да и вообще, раз такие криворукие и вороватые, то и авиапром тоже не нужон.
вон расчудесные эрбасы, боинги, бомберы да эмбраеры есть.
А вы,ведьмедь,им тут за исход населения с ДВ пытаетесь говорить.
Ведмедь
Микроавиатор.
Разговор не за то. Мы не криворукие. И регионы должны развиваться. И авиапром безусловно. Это одна из тех отраслей где мы "можем". Надеюсь на это. Только и подход нужен иной.
bombdropper
Местный
Да кто с этим спорит то.Что в Воронеже и Ульяновске на серебре кушают? Не понятно как поможет делу перетягивание куцего одеяла в Иркутск?Надо в Иркутске делать Су-30 как раньше в СССР. Зачем туда гражданское авиастроение тянуть?
нэмонэмо
Местный
прикольно.
иркутяне тему практически до серийного производства довели, а теперь, давайте её передадим туда, где когда-то делали гражданские лайнеры.
правда там одни воспоминания остались о серийном производстве.
но ничё, главное ж традиции.
а эти сиволапые иркутяне пусть свои сушки , как и раньше клепают.
неча им в гражданку лезть.
ничё, что наряду с комсомольском, в лихие 90-е они единственные кто не прекращал пусть и военное, но всё-таки СЕРИЙНОЕ производство.
и фигня то, что в финансовом, техническом, технологическом плане иркутяне с комсомольцами оказались на момент возрождения гражданского авиапрома самыми здоровыми из всего авиапрома.
это ж не главное.
вот это я понимаю нормальный подход.