MC-21 - новости проекта
Elder
Старожил
Авиакорпорация "Рубин" запустила в подмосковной Балашихе импортозамещающее производство деталей для российского самолета МС-21, передает корреспондент РИА Новости.
На текущий момент в сборке МС-21 частично используются комплектующие американских и европейских производителей.
"Компания ввела в эксплуатацию новый цех по производству гидроприводов переменного тока и плунжерных насосов, которые используются в авиационной технике", - отметили в пресс-службе Фонда развития промышленности.
Новая продукция позволит в будущем полностью заместить аналогичные агрегаты зарубежного производства.
По данным фонда, продукция "Рубина" будет также использоваться в пассажирском самолете Ил-114, самолете-амфибии Бе-200, российско-китайском CR-929.
www.aviaport.ru
На текущий момент в сборке МС-21 частично используются комплектующие американских и европейских производителей.
"Компания ввела в эксплуатацию новый цех по производству гидроприводов переменного тока и плунжерных насосов, которые используются в авиационной технике", - отметили в пресс-службе Фонда развития промышленности.
Новая продукция позволит в будущем полностью заместить аналогичные агрегаты зарубежного производства.
По данным фонда, продукция "Рубина" будет также использоваться в пассажирском самолете Ил-114, самолете-амфибии Бе-200, российско-китайском CR-929.
В Балашихе запустили производство импортозамещающих деталей для МС-21 // АвиаПорт.Новости
Авиакорпорация "Рубин" запустила в подмосковной Балашихе импортозамещающее производство деталей для российского самолета МС-21. На текущий момент в сборке МС-21 частично используются комплектующие американских и европейских производителей
www.aviaport.ru
VT
Читатель
Кормить перестанут бесплатно в экономе.
Тележки могут занять и платным питанием. Или не питанием.
brab
Старожил
Сколько такого видел - быстро прокатывают и все, особо спроса нет.
m
Член
Какие-то на редкость бессмысленные чертежи, так же как и фотка с жиртрестом, зажатым между тележкой и креслом. Что показывает уровень горизонтальных линий? "Советские микрокалькуляторы самые большие в мире" прямо.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Здания конечно не летают, а вот на счёт "людей больше" боюсь Вы ошибаетесь:Но ведь если втрое шире, то и совсем хорошо? Но в МС-21 он даже не в 1,5 раза шире
А здания как правило не летают, да и людей в них существенно больше..
Стандартная жилая пятиэтажка на 4 подъездов это 60 квартир.
В среднем на квартиру приходится 3-4 жильца. ИТОГО имеем примерно 200 человек.
Столько берёт небольшой "магистральник" с проходом 50 см......
VT
Читатель
Ничего. Это просто выноски для пояснения. На чертежах такие делают. тут не совсем по стандарту, но в общем понятно.
Линии боковых стенок показывают, насколько современные одноклассники уже, чем МС-21.
lbvf
Местный
А если мы возьмем более стандартную 17-этажку с 4-5 квартирами на этаже?
Или Вы полагаете что в 70+ этажах пожарная лестница заметно шире чем в 17?
Я в целом предпочитаю не ходить в самолете в туалет, и вообще я там больше сижу чем хожу.
И если мне скажут вот мол у нас на 5 % фюзеляж шире и теперь можете расходиться в проходе с тележкой за 10% сверху за билет, я от такой блестящей перспективы откажусь ))
VT
Читатель
Ценообразование в авиаперевозках несколько сложнее, и стоимость самолётов в нём учитывается весьма опосредовано.
Так что такого вам не скажут.
Такие особенности обыгрываются в рекламе и пиаре.
Столько берут самые большие узкофюзеляжные самолёты из ныне используемых, среди них преимущественно среднемагистральные, но появляются и дальнемагистральные.
Да, чем больше этажность, тем более строгие и сложные требования по эвакуации. В том числе и лестницы могут быть шире (конкретного примерна не приведу, но вы можете это проверить сами). Или самих лестниц будет больше.
m
Член
а производит впечатление "а вот так вы корячитесь в этих ваших боингах с эирбасами"Ну, это-то понятно.
А присмотревшись, становится ещё смешнее
1) В самолёте этих надписей нет, вообще просто линии нарисованы. Видимо, предполагалось, что их смысл продажник будет каждому объяснять отдельно?
2) Слово "Boeing" написано с ошибкой
3) Модель называется либо "A320", либо "Airbus A320". Без тире в обоих случаях.
Это точно подписи делал человек, который видел и фотографировал примерно миллион самолётов?
lbvf
Местный
ну и нужно полагать что пиарщики от "Иркута" придумали супер-УТП пока в этих эйрбасах и боингах ушами хлопали?
Смею заверить, в маркетинге/пиаре Иркута работают такиииие чудесные люди, я пересекался
Дело не в стоимости самолета, а в том что со всем этим миделем нужно будет заправляться и возить проход с собой, всегда. И "черное крыло" как и чудесные "нанотехнологии" вряд ли вывезут
lbvf
Местный
Просто я что-то подобное припоминаю про SSJ, типа:
Опять самый широкофюзеляжный среди узкофюзеляжных, с теми же преимуществами и (не хотелось бы) такой же судьбой?
m
Член
Нет такой статьи "за антирекламу". Я миллион раз видел презентации и рекламу с прямыми сравнениями с конкурентами, с указанием точных моделей или версий. Никому в голову не приходило за это в суд подавать, это не клевета. А подленькие скрытые намёки на конкурентов - это в рекламе стиральных порошков, напитков и прочего. Где нельзя однозначно сравнить параметры.
Это название модели, имя собственное. Правила языков тут не при чём.
Последнее редактирование:
Fishbed
Старожил
Размер прохода как конкурентное преимущество..
Вспомнил книгу И.Шелеста "с крыла на крыло", там был такой момент , описывающий 40ые годы , про ВС с шасси с носовым колесом, когда опытный конструктор , осматривая новый самолёт задал вопрос "поможет ли шасси самолету летать ?"
В итоге тот самолёт так и не полетел из-за аэродинамических ошибок .
Вот так и с широким проходом : хорошо, что он есть, но сделать его одним из основных преимуществ ВС - очень поспешно и несерьёзно. Есть много других характеристик, более материальных
Вспомнил книгу И.Шелеста "с крыла на крыло", там был такой момент , описывающий 40ые годы , про ВС с шасси с носовым колесом, когда опытный конструктор , осматривая новый самолёт задал вопрос "поможет ли шасси самолету летать ?"
В итоге тот самолёт так и не полетел из-за аэродинамических ошибок .
Вот так и с широким проходом : хорошо, что он есть, но сделать его одним из основных преимуществ ВС - очень поспешно и несерьёзно. Есть много других характеристик, более материальных
Alter
Местный
ЕМНИП, основным преимуществом МС-21 всегда декларировалось "чёрное крыло" большого удлинения.
Alter
Местный
Прошу прощения, а в чём они подленькие и скрытые. По-моему всё прозрачно и ясно.
Elder
Старожил
АО "КРЭТ" (в составе Госкорпорации Ростех), создал для семейства самолетов МС-21 цифровой информационно-вычислительный комплекс системы управления (КСУ).
Впервые в отечественной практике для семейства самолетов МС-21 создан полностью цифровой информационно-вычислительный комплекс системы управления, обеспечивающий заданный уровень безопасности полета за счет обоснованного построения архитектуры системы, разнородных аппаратных компонентов и разнородного базового программного обеспечения.
Архитектура системы построена с учетом вновь введенных квалификационных требований по созданию сложных высокоинтегрированных систем, гармонизированных с международными руководящими документами на основе анализа безопасности и с целью исключения общей причины отказов.
Аппаратная часть вычислительной системы, состоящей из двух вычислительных блоков, является четырехкратно-резервированной с применением в каждом канале электронной компонентной базы разных разработчиков и изготовителей, и организована по принципу "двух контролируемых триад".
Режимы штурвального управления предусматривают контролируемую реконфигурацию при локальных отказах с возможностью перехода на резервный режим, также допускающий поканальную реконфигурацию для сохранения целостности функции управления.
"Технические решения, разработанные предприятиями Концерна для самолетов МС-21, уже доказывают свою эффективность, - отметил генеральный директор АО "КРЭТ" Николай Александрович Колесов. - Лайнер принимал активное участие в летной программе Московского авиационно-космического салона МАКС-2019, а на этой неделе успешно совершил перелет в Турцию для участия в фестивале авиации, космоса и технологий "TEKNOFEST 2019".
Новинкой для российского авиастроения также явилась установка на ИВК-КСУ-МС-21 дистанционного управления приводами по цифровому каналу обмена и обеспечение наивысшего уровня безопасности программного обеспечения. Электронный блок управления в данных приводах устанавливается непосредственно на привод, либо рядом с ним. Связь электронного блока управления привода с вычислительной платформой ИВК осуществляется по цифровым каналам. Высокая частота информационного обмена дает возможность полного контроля работоспособности исполнительной части системы управления.
В настоящее время проводятся летные и сертификационные испытания в составе самолета МС-21. С 2019 года планируется поставка серийных комплектов в ПАО "Корпорация "Иркут".
www.aviaport.ru
Впервые в отечественной практике для семейства самолетов МС-21 создан полностью цифровой информационно-вычислительный комплекс системы управления, обеспечивающий заданный уровень безопасности полета за счет обоснованного построения архитектуры системы, разнородных аппаратных компонентов и разнородного базового программного обеспечения.
Архитектура системы построена с учетом вновь введенных квалификационных требований по созданию сложных высокоинтегрированных систем, гармонизированных с международными руководящими документами на основе анализа безопасности и с целью исключения общей причины отказов.
Аппаратная часть вычислительной системы, состоящей из двух вычислительных блоков, является четырехкратно-резервированной с применением в каждом канале электронной компонентной базы разных разработчиков и изготовителей, и организована по принципу "двух контролируемых триад".
Режимы штурвального управления предусматривают контролируемую реконфигурацию при локальных отказах с возможностью перехода на резервный режим, также допускающий поканальную реконфигурацию для сохранения целостности функции управления.
"Технические решения, разработанные предприятиями Концерна для самолетов МС-21, уже доказывают свою эффективность, - отметил генеральный директор АО "КРЭТ" Николай Александрович Колесов. - Лайнер принимал активное участие в летной программе Московского авиационно-космического салона МАКС-2019, а на этой неделе успешно совершил перелет в Турцию для участия в фестивале авиации, космоса и технологий "TEKNOFEST 2019".
Новинкой для российского авиастроения также явилась установка на ИВК-КСУ-МС-21 дистанционного управления приводами по цифровому каналу обмена и обеспечение наивысшего уровня безопасности программного обеспечения. Электронный блок управления в данных приводах устанавливается непосредственно на привод, либо рядом с ним. Связь электронного блока управления привода с вычислительной платформой ИВК осуществляется по цифровым каналам. Высокая частота информационного обмена дает возможность полного контроля работоспособности исполнительной части системы управления.
В настоящее время проводятся летные и сертификационные испытания в составе самолета МС-21. С 2019 года планируется поставка серийных комплектов в ПАО "Корпорация "Иркут".
Ростех будет поставлять информационно-вычислительные комплексы систем управления для самолетов МС-21 // АвиаПорт.Новости
АО "КРЭТ", создал для семейства самолетов МС-21 цифровой информационно-вычислительный комплекс системы управления (КСУ)
www.aviaport.ru
m
Член
В изначальном посте чёрным по-русски написано кто автор фотографии. Известный авиа-фотограф. К вам эта фотография отношение не имеет, просто её обсуждение получилось "прицепом" к ответу вам.
Какая сфера? Реклама? Самолёты? Фотографии?
Что значит "обсуждать неинтересно"?
То есть, своё мнение вы выскажете, а ответ слушать не собираетесь?
m
Член
За что?
Подленькие и скрытые - когда в рекламе показывают явный продукт конкурента, замазав его или изменив название на пару букв, со словами "на 37% вкуснее, чем другой порошок". А когда сравнивают чисто технические данные или стоимость - да, всё прозрачно, какие могут быть обиды. Вот и загадка, что помешало сделать подписи к линиям.
Последнее редактирование: