213
Старожил
Вы ошибаетесь. OEW - это не вес снаряженного, это вес пустого
MC-21 - новости проекта
Андрей 65000
Старожил
Чтобы не выглядели голословным, можете привести расчет по массе?
Siledka
Упырь (не конь)
Там вроде всё перечисленное, но без экипажа
superantipod
Местный
OEW = MEW (manufacturer's empty weight) + SI (standard items )+ OI (operator items ). Мне всегда казалось, что последние две компоненты и определяют смысл термина снаряженный.
213
Старожил
Без экипажа, без кухни, без бытового, без еды и пустой водяной бак и тд. Для 320/737 разница будет в 2-2,5 тонны
213
Старожил
Прибавьте 2 тонныНу вот, опять всё запуталось
Для МС-21 приведена масса пустого снаряжённого в 43,4 т.
Соответствующая у Нео какая всё-таки?
OEW в 44,3 т или ещё надо прибавлять?
Нехочуха
Местный
даже если не прибавлять, а принять массу пустого снаряженного А320нео в 44,3 т, то получим, что бОльший по размерам (диаметр фюзеляжа , длина) и бОльшей вместимости (181 против 165 при 32", 211 против 189(194 "филипинский") при 28") МС-21 имеет массу ту же или даже меньше.
в пересчёте на пакса имеет преимущество в 11%.
не знаю как кому, а по мне, замечательный самолёт получается...
213
Старожил
Не могу точно сказать, на вскидку гидражка (на 737 около 140 кг), проводников на 320 минимум 4, багаж экипажа, если память не изменяет по 20кг или около того.
для примера центровочный график 737-800, посмотрите разница для экипажа 2/5 и 2/0 (перегоночный вариант, без питания и бытового оборудования) ~1,7т
213
Старожил
Лишь бы ожидаемое оправдалось, ссж тоже должен был быть на 3 тонны легче чем получился
Нехочуха
Местный
МС уже потяжелел на "свои" 3 тонны.
Проектная МВМ была 76250, стало 79250...
213
Старожил
Я про вес конструкции
Нехочуха
Местный
Я тоже.
Ведь всё остальное (коммерческая нагрузка плюс топливо) осталось таким же.
+3 тонны коррекции - это как раз изменение веса конструкции.
Так что набрал он уже "свои" 3 тонны.
Если и потяжелеет до ввода в эксплуатацию, то не намного.
Последнее редактирование:
Sergey-nn
циник в розовых очках
Согласен, некогда он руководил еще и "бетономешалкой".
Однако под его цитатой стоит 2019 г. А вот заявленные в ней сроки скорее относятся к 2012-2015.
А ведь в 2010 разработка уже шла "на всю катушку".
Т.е. либо чел застрял во времени, либо его слова передатировали.
И то и другое весьма печально, и скорее относится либо к психиатрии либо к пропаганде. Зачем оно здесь - известно только Вам.
P.s. Всё выше сказанное ни малейшим образом не отменяет общую характеристику данного персонажа.
Touring
Старожил
В двух словах, что пишут в Composites World: Аэрокомпозит (РФ) молодцы, неавтоклавная технология прогрессивная, как первопроходцы её освоения они видимо впереди всей индустрии. Но остаётся вопрос цены и самое главное темпа выпуска по ней серийных крыльев, комплектов в год.
Процесс инфузии и термообработки в Аэрокомпозите длится 20 часов, но на конец 2018-го срок от начала выкладки преформ до доставки изделий на сборку составлял по словам Гайданского около двух месяцев. По мере роста серийности по его мнению этот срок должен сократиться до одного месяца. По его же словам сборка на конец 2018-го занимала 4 месяца, в серии планируют выйти на срок менее чем 3 месяца. Итак, около 4 месяцев на изготовление и сборку комплекта крыла. Вопрос: какой цифре выпуска комплектов крыльев в год всего производства это соответствует?
По данным Composites World, Эрбас выпускает свой дальнемагистральный А350 с крылом и фюзеляжем из автоклавного композита с темпом до 10 самолётов в месяц. Массовые же ближнемагистральные самолёты А320 он выпускает намеренно в металле, по отработанным и практически не содержащим композитов технологиям, поскольку ему нужен устойчивый темп до 100 комплектов крыльев в месяц. Однако, поскольку двигаться вперёд всё же нужно, с этого года Эрбас также начинает тестирование неавтоклавной инфузии.
Процесс инфузии и термообработки в Аэрокомпозите длится 20 часов, но на конец 2018-го срок от начала выкладки преформ до доставки изделий на сборку составлял по словам Гайданского около двух месяцев. По мере роста серийности по его мнению этот срок должен сократиться до одного месяца. По его же словам сборка на конец 2018-го занимала 4 месяца, в серии планируют выйти на срок менее чем 3 месяца. Итак, около 4 месяцев на изготовление и сборку комплекта крыла. Вопрос: какой цифре выпуска комплектов крыльев в год всего производства это соответствует?
По данным Composites World, Эрбас выпускает свой дальнемагистральный А350 с крылом и фюзеляжем из автоклавного композита с темпом до 10 самолётов в месяц. Массовые же ближнемагистральные самолёты А320 он выпускает намеренно в металле, по отработанным и практически не содержащим композитов технологиям, поскольку ему нужен устойчивый темп до 100 комплектов крыльев в месяц. Однако, поскольку двигаться вперёд всё же нужно, с этого года Эрбас также начинает тестирование неавтоклавной инфузии.
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
Таким образом, вики считает, что операционный пустой вес у А320нео - 44,3 т (правда откуда эта цифра там - непонятно, ссылки у вики на источник конкретно этой цифры нет, общая ссылка на буклет Эрбаса в шапке таблицы не катит - в нем этой цифры нет), а минимальный полетный - 40,3 т. Разница - 4 т.
213, можете, пожалуйста, пояснить, откуда, правда, 4 тонны может набежать? Тем более в минимальный полетный по идее должны уже быть включены вес 2 пилотов, несливаемого остатка, масла и гидрашки (иначе как лететь?). Остаются проводники со своими чемоданами, тележки и касалетки, собственно еда, вода в WC, какое-то аварийно-спасательное оборудование и т.п. - но это может разве потянуть на 4 тонны? Спасибо!
213
Старожил
Минимальный полетный как таковая не привязанный к реальности цифра, ее ограничивают «по прочности и лётной годности»
Sergey-nn
циник в розовых очках
Сегодня время выращивания кремневых пластин куда поболее тех миллисекунд, с какой периодичностью сходят с конвейера всевозможные "мобилы". Так что разговор в этом ключе совсем некорректен.
213
Старожил
Ну может совсем без салона если только