Как бы не такая цель ставилась, что то связанное с гособоронзаказом, а конструктора что то о комфорте, почти как на 787, да о большом заднем проходе, что позволяло на 15% быстрее его освобождать, а по факту какая экономия? Чтобы экономить , нужно было фюзеляж диаметром, как на 737, а по длине как 321, да не экспериментировать с давлением в салоне, да и композиты выбрали не опробованные, самолёт вполне получился, но для материала крыла практически вижу только второй вариант.
Кто о чём...
Скажите, отходы эти опасны? Их нельзя просто на свалку выбросить? В чём опасность?
Повторное использование? Я, наверное не очень в теме повторного использования именно композитов т.е углеродное волокно плюс смолы, отвердители. Если хотя бы вкратце поделитесь опытом буду благодарен. А так да, интересует безопасное уничтожение.
basalt.today
надо только "изьять" окислившееся в процессе хранения и провести "восстановление" (я хим процесс имею в виду)
aviaforum.ru
Препрег имеет срок годности, что делать потом с ним? Как утилизировать?препреги непригодные в авиацию - с большим удовольствием купят автомобилисты, судовики, гражданские любители и профессионалы всех мастей и т.п. - вне "авиации" можно запас прочности в разы больше "делать". Химию "просроченную" иногда - как я слышал - передают обратно производителю с большим дисконтом и она служит сырьем для "нового" материала - атомы ж все на местах
Также где-то недавно встречал, что переработанные старые углепластики хороши в качестве добавок в дорожные покрытия - прочные, долговечные
Вся страна катается на лыжах используя лыжи из композитных материалов и палки "из композитных материалов на основе углеволокна, смол и отвердителей"
Сергей, полностью согласен, просто форум профильный, про лыжи и палки не по профилю. И разработчики столешниц, заранее прошу прощения у производителей, уступают несколько в уровне химии полимеров, производителям полимерного крыла.
Ага. Степень очистки смол для столешниц куда ниже и ядовитых примесей в тех смолах куда больше
Никто не спорит. Но уровень специалистов в виаме, иркуте и тд выше, чему у специалистов по столешницам. И когда вопрос росприроднадзора, ростехнадзора, Греты Тунберг и тд зайдет об утилизации, технологических карт на нее, они просто закроются. С самолетом сложнее
Давайте для начала поговорим о пластиковых бутылках, пакетах и прочей дряни, а уже избавившись от них - будем просирать полимеры
Найти производителя пакета на свалке проблема. С самолетом проще. У него назначенный срок эксплуатации, потом как танк на переплавку. Вот собственно и вопрос: кто нибудь озадачился тех картами процесса утилизации сложных элементов, типа крыла и тд. И не обязательно отлетать расчетный срок. Авиапроисшествие, списали из за перегрузок, как утилизируется композит?
