Разумеется, есть разница между доходом и выручкой, но в контексте моего сообщения выше, разве это принципиально? Я думал, Вы хотели меня "подловить" на том, что путаю выручку (или доход, который понятие более широкое, чем выручка) с прибылью - потому и написал так, в скобках.
#ау
нет, я ж сказал, только один момент заинтересовал - т.к. и правда стало любопытно, что стало с соотношением результатов военного и гражданского подразделений Боинга по итогам "провального" 2019-го (раньше-то вопросов подобных не возникало, всё было на поверхности). Ну и оказалось, что несмотря на все "обломы" с 737, "военные" все равно проигрывают
Тут ИМХО сравнивать надо. У Боинга, по факту, нет региональника и узкофюзеляжника, зато есть современный ШФС 787-й и 777-Х, которому, по доброму пожеланию клиентов предстоит "пройти ад на земле" - иначе покупать не будут. Опять же, по факту, производство самолетов ГА Боинг прекратил. В кризис и по выходу из кризиса, спрос на ШФС будет стремиться к нулю. Поэтому огромные производственные мощности Боинга плюс 30-тысячный коллектив, скорее гиря на ноге Боинга. Грядут масштабные, уже анонсированные руководством Боинга, сокращения. Еще у Боинга есть совершенно шикарное подразделение по обслуживанию уже произведенных самолетов.
Не жаль вовсе. Если и впарят, то втридорога, а потом заставят продать за полцены. Примеров достаточно.
Как всегда. Докапитализируют. За наш счёт.
Вы совершенно правы - специалистам нужно просто не обращать внимания на фразы типа "основной доход Боинг получает от военной продукции".
Эти долги кого надо долги. Под толковый бизнес-план найти финансирование не проблема.
На сегодняшний день в мире есть только три современных узкофюзеляжных магистральных лайнера. А320 в серийном производстве, С919 и МС-21. И все. Очевидно, что тот кто имеет компетенцию разрабатывать и ставить на крыло современный, востребованный рынком самолет, тот и банкует - и это справедливо. Нет, конечно, Боинг может попытаться реанимировать производство 737NG, но это, пожалуй, из области фантастики. Очевидно, что Boeing Commercial Airplanes сыпется. Дело даже не в закрытии на неопределенное время заводов, вопрос в массовых увольнениях, которые анонсировал Боинг и его поставщики. То есть, мы можем наблюдать как рушится компетенция массового производства самолетов в отдельно взятой компании Боинг и у 800+ ее поставщиков. Самое время присмотреться к пустующим площадям, тем более с поиском квалифицированных кадров рядом с этими площадями проблем не будет.
Не, я понимаю что Россия самая богатая страна, но как бы "присматриваясь к площадям" не почувствовать дуновение январского ветерка на собственной голой заднице.
Ну тогда только один - А320NEO. И все
Аэрбас должен по справедливости купить Боинг, Иркут и Комак?
Жаль мы не можем Ту-154 реанимировать, Авиакор де-факто уже не существует.
Боинг уже не первый раз сокращает народ в огромных количествах
Зачем? У нас итак этих пустующих площадей завались. Правда надо клювом не щелкать, глазом моргнуть не успеешь, а уже ЖК какой-нибудь построят
И толку от них? Они по русски не шпрехают
Это всё замечательно, только МС-21 серийно еще не производится не сертифицирован и в принципе не понятно. как решена проблема с композитами. Касаемо 737 MAX он тоже сейчас не производится, но всерьез думать, что это навсегда и что рано или поздно ем не дадут зеленый свет это из разряда юмора. Причем вероятнее, что раньше Boeing возобновит производство 737MAX, чем начнет серийно производиться МС-21. Посмеялись и ладно.
Особенно с учетом того, что в бизнес-плане по МС ключевым аргументом было то, что у АБ слишком много заказов, и можно добротно влезть, если предложить лайнер "вотпрямощаз", а не когда очередь по бэклогу в 2027 году дойдет.
А также того, что размерность МС-21-300 с учётом снижения пассажиропотока на ближайшие годы будет, мягко говоря, не самой востребованной.
Эт чо ж выходит... Посторяется история SSJ?