Вася1968
Старожил
Попробую по другому вопрос сформулировать - если вместо цельных титановых лопаток поставить полые, с массой на 30% легче, насколько экономичнее (по топливу) будет двигатель?
MC-21 - новости проекта
Инженер-109
фельдмаршал
А с чего может улучшится топливная экономичность двигателя? Полая лопатка весит на 30% легче - отлично, а сколько в % составляет вес таких лопаток в моторе? 5%, или может 10%? Диаметр и форма лопатки не изменились - изменилась только внутренняя конструкция, но воздух "пустотелая" лопатка "гонит" также, как и ее "полнотелая" предшественница. Камеру сгорания меняли? Топливную аппаратуру меняли? Нет. Тогда откуда возьмется именно сокращение расхода топлива? Удельный вес двигателя с полыми лопатками на единицу тяги сократится - тут да, выигрыш будет. Что это дает для самолета? Вес полезной нагрузки увеличится, а значит коммерческая эффективность чуть-чуть вырастет. Поскольку пассажирские самолеты давно уже подошли к пределу своего развития - началась "ловля блох", хотя даже если на один мотор снизят вес хотя бы на 100 кг - это просто отлично.
Последнее редактирование:
Бурундук
Старожил
Возможно, несколько вырастет приёмистость двигателя, т.к. уменьшится момент вращения всей конструкции.
Что тоже хорошо.
Что тоже хорошо.
Lobzik
Местный
Ну, например, уменьшение центробежной силы позволит поднять обороты вентилятора. Если мы про холодную часть.
Но я не двигателист.
Lobzik
Местный
А вертолеты что, летают в стерильном закрытом от солнца помещении?
Больше лопасти ничего не губит?
Lobzik
Местный
Кто то уже привязал к композитам диаграмму Смита?
Посторонним В
Старожил
Иноземцев сказал, что экономия веса при использовании композитных лопаток у ПД-14 составит 30-40 кг. В отличии от ПД-35, где экономия уже ~400 кг.
ИМХО для ПД-14 не имеет смысла.
А вот, использование технологии интеграции титановой передней кромки в углепластиковую лопатку может быть весьма интересно при создании лопастей винта для эксплуатации в сложных арктических условиях.
Stranniks
Местный
Однако он же сказал, что если заказчик захочет...то есть шанс увидеть их и на ПД14.
Посторонним В
Старожил
Мне кажется, это ритуальная фраза. Естественно, любой разработчик хочет, чтобы в его изделии всё было "самое-самое".
Может быть когда-нибудь - когда технологии композитного вентилятора станут дешевле металлического, а ресурсы сопоставимы, и будет иметь смысл унифицировать их технологии на всей линейке выпускаемых двигателей.
Stranniks
Местный
Все может быть, но на ПД14 их таки поставят, в качестве эксперимента... И будут посмотреть, так что могут и оставить для какого нибудь "М".
Вопрос ещё в экономике производства, если для ОДК это будет давать экономию, при прочих равных возникнет смысл.
*inkognito*
Старожил
Самолет МС-21 с российскими двигателями ПД-14 совершит первый полет до конца 2020 года - глава ОАК Слюсарь на встрече Путиным.
tass.ru
Самолет МС-21 с российским двигателем совершит первый полет до конца года
Ранее Ростех сообщал, что модификация самолета МС-21 с российскими двигателями ПД-14 получит название МС-21-310
Вася1968
Старожил
Летные испытания пермских двигателей ПД-14 с российскими композитами начнутся не раньше 2023 года
27 июня 2020 года в Перми прошел первый этап испытаний демонстратора вентилятора из российских композитов, установленного на двигатель ПД-14.
Пермские авиаконструкторы намерены в 2023 году начать летную отработку двигателя ПД-14 с вентилятором с лопатками из российских композиционных материалов. Как заявлялось АО «ОДК-Авиадвигатель» в апреле 2019 года, японские материалы, применяющиеся для изготовления решеток реверсивных устройств двигателя ПД-14, из-за санкций необходимо заменить отечественными.
«В соответствии с планом по импортозамещению комплектующих изделий и материалов для двигателя ПД-14 вместо японского углеродного материала для изготовления решеток реверсивных устройств подобран отечественный материал производства фирмы UMATEX. В 2020 году запланировано начало серийного производства решеток из отечественного углеродного волокна», — говорилось годом ранее в сообщении «ОДК-Авиадвигатель».
«ОДК-Авиадвигатель» об испытаниях демонстратора вентилятора с лопатками, выполненными из композиционных материалов для двигателей ПД-14 и ПД-35 «ОДК-Авиадвигатель» сообщил на своих страницах в соцсетях. Конструкция создается в кооперации с Центральным институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова и Пермским национальным исследовательским политехническим университетом.
27 июня 2020 года в Перми прошел первый этап испытаний демонстратора вентилятора из российских композитов, установленного на двигатель ПД-14. В августе 2020 года компания намерена приступить к проведению разгонных испытаний двигателя на стенде в институте имени П.И. Баранова. В программе испытаний — подтверждение устойчивости композитных лопаток к попаданию в двигатель посторонних предметов, испытания на заброс птиц и льда. После их окончания в 2023 году появится возможность для перехода к летной отработке вентилятора.
Sergio Mor
Местный
Сергей Гончаров
Старожил
Самолет МС-21 прошел очередной этап испытаний в рамках программы сертификации
Москва. 5 августа. ИНТЕРФАКС - Пассажирский самолет МС-21 подтвердил возможность эксплуатации при наличии воды на взлетно-посадочной полосе, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК в составе Ростеха).
"В ходе испытаний установлено, что самолет МС-21-300 устойчиво движется и сохраняет управляемость на взлетно-посадочной полосе, покрытой водой", - заявили в пресс-службе.
По данным ОАК, с 16 по 22 июля самолет МС-21-300 выполнил 29 пробежек и три руления по воде на скоростях от 10 до 150 узлов (1 узел = 1,852 км/час) при различных режимах работы силовой установки. Для этого на аэродроме "Ульяновск-Восточный" был смонтирован "бассейн" длиной более 70 м и шириной свыше 20 м.
"В процессе испытаний подтверждена возможность безопасного движения по мокрой взлетно-посадочной полосе в широком диапазоне скоростей при безотказной работе маршевой и вспомогательной силовых установок, а также других систем и оборудования самолета", - сказали в корпорации.
Там добавили, что эти испытания проводились в рамках программы сертификации самолета МС-21-300 с участием представителей уполномоченных сертификационных центров.
МС-21 - среднемагистральный пассажирский самолет, создаваемый предприятиями "Ростеха". Начало его серийного производства ожидается в 2021 году. На данный момент испытания проходят четыре опытных образца МС-21, оснащенные американскими двигателями Pratt & Whitney. Впоследствии на МС-21 планируется также устанавливать российские ПД-14, разработанные "Объединенной двигателестроительной корпорацией" (ОДК).
vpk.name
Москва. 5 августа. ИНТЕРФАКС - Пассажирский самолет МС-21 подтвердил возможность эксплуатации при наличии воды на взлетно-посадочной полосе, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК в составе Ростеха).
"В ходе испытаний установлено, что самолет МС-21-300 устойчиво движется и сохраняет управляемость на взлетно-посадочной полосе, покрытой водой", - заявили в пресс-службе.
По данным ОАК, с 16 по 22 июля самолет МС-21-300 выполнил 29 пробежек и три руления по воде на скоростях от 10 до 150 узлов (1 узел = 1,852 км/час) при различных режимах работы силовой установки. Для этого на аэродроме "Ульяновск-Восточный" был смонтирован "бассейн" длиной более 70 м и шириной свыше 20 м.
"В процессе испытаний подтверждена возможность безопасного движения по мокрой взлетно-посадочной полосе в широком диапазоне скоростей при безотказной работе маршевой и вспомогательной силовых установок, а также других систем и оборудования самолета", - сказали в корпорации.
Там добавили, что эти испытания проводились в рамках программы сертификации самолета МС-21-300 с участием представителей уполномоченных сертификационных центров.
МС-21 - среднемагистральный пассажирский самолет, создаваемый предприятиями "Ростеха". Начало его серийного производства ожидается в 2021 году. На данный момент испытания проходят четыре опытных образца МС-21, оснащенные американскими двигателями Pratt & Whitney. Впоследствии на МС-21 планируется также устанавливать российские ПД-14, разработанные "Объединенной двигателестроительной корпорацией" (ОДК).
Самолет МС-21 прошел очередной этап испытаний в рамках программы сертификации
Пассажирский самолет МС-21 подтвердил возможность эксплуатации при наличии воды на взлетно-посадочной полосе, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК в составе Ростеха)....
alexfill2015
Старожил
Ну и до кучи эртэшный ролик для заграницы...
Dmitriy-nl
Новичок
На видео видно, как потоки воды заливаются в реверс(1:10), сорри за каламбур, насколько это критично или нет, при последующем старте, работе двигателей?
YURYST
Свободный художник
Это скорее завихрения, так как напор истекающих газов вряд ли даст возможность воде туда попасть
Вася1968
Старожил
До чего же красивый самолет!
Fishbed
Старожил
Это перед двигателем (если смотреть от наблюдателя-оператора - между ним и двигателем) от реверса вода с земли поднимается. Туда она не попадает через решетки. А вот через входной тракт вполне может на скоростях, когда самолет "догоняет" струю от себя же. И снег таким же макаром туда задувается. Но ничего страшного в целом нет- как влилось, так и вылилось.
На CF-6-80 была такая тема на А-310, Б-767 с его пневматическим реверсом и приводом от тросика как спидометр на жигулях: половина реверса не закроется, пока рулит - насосёт туда снега, перед закрытием надо было обязательно посмотреть, что ничего не осталось и все растаяло.
Сергей Гончаров
Старожил
Вася1968, Покажите мне (и остальным) хоть один некрасивый паксовоз, находящийся сейчас в серии или планируемый к ней. Специалисты по "технической эстетике" - даже в советских авиационных ОКБ были штатно предусмотрены Приказом МАП еще в "глубоко 1970-е" гг.