Кстати там в комментах люди удивляются , почему пробежки делаются на таком позднем этапе....Не, ничего интересного. Почему сюда и выложил. Надеялся, что у кого-то какая-то инфа есть.
А фото было в комментах вот тут. Сейчас смотрю - уже нет...
Перелили по головотяпству?
Вода от этого стала тяжелее?
Обязательна или нет сложно судить. Однако ж условия испытаний очень жёсткие и находятся за пределами значений допустимой эксплуатации. Проверяют одно (моторы), а пострадать может и брюхо, как здесь. Аналогию с ломкой крыльев на стенде выше уже приводили.
Говоря проще должны выполняться минимально допустимые требования, никто не запрещает провести испытания в более жестких условиях. Противоречить FAR и JAR это не будет, верно?
Вопрос не ко мне. Если здесь есть представители Иркута, Региональных самолетов, ОАК или Ростеха, возможно они смогли бы рассказать причину именно таких параметров испытаний и чем они обоснованы.
В видео про А-350 камера снизу стоит и показывает, что поисходит
Если посмотреть видео по ссылкам выше, можно в ролике с 737 увидеть как в воздух взлетают вырванные куски бассейна.
Это логичное предположение. Хотя странно предполагать, что даже бассейн толком делать не научились
интересная мысль!
С языка сняли. Тоже об этом подумал.
Если внимательно посмотреть видео, можно в ролике с 737 увидеть, что там машина идёт по узкому и длинному "одноразовому" бассейну колёсами одной из основных стоек (это испытание не на заброс воды в двигатель, а на аквапланирование / устойчивость / управляемость на "мокрой" ВПП"). То есть там наплевать на "вырванные куски бассейна"
- они в конструкцию планера не попадут.Могу ошибаться, но в 1990-е Ту-334 на статику - гоняли жестче, чем требовали ФАП. Более жестких, чем требуется, испытаний - правила не запрещают отнюдь.
