MC-21 - новости проекта
A_Z
Старожил
Недавно Минпромторг корректировал ФЦП РГАТ 2005-10(15). Финансирование SSJ-NG отложено, деньги переведены на НИОКР по SSJ-100. Если это не финансирование РАЗРАБОТКИ, то что это?
Для справки: с получением сертификата разработка не заканчивается.
---------- Добавлено в 13:34 ----------
Указали бы человеку адрес: Ленинградский пр-т, 3/5.
Auberto
Смотрящий в небо
Пора переименовывать тему))
Разрабатываемый корпорацией "Иркут" самолет МС-21 в рамках серийного производства получит название Як-242, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в ходе посещения Иркутского авиазавода в среду, сообщает "Интерфакс".
"Самолет МС-21 в серии будет называться Як-242. Запомните это", - сказал Дмитрий Рогозин. Он также отметил, что в среду в ходе совещания на авиазаводе он заслушает отчет о ходе работ по разработке двигателя ПД-14 для самолета МС-21.
Интерфакс...
))Разрабатываемый корпорацией "Иркут" самолет МС-21 в рамках серийного производства получит название Як-242, сообщил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин в ходе посещения Иркутского авиазавода в среду, сообщает "Интерфакс".
"Самолет МС-21 в серии будет называться Як-242. Запомните это", - сказал Дмитрий Рогозин. Он также отметил, что в среду в ходе совещания на авиазаводе он заслушает отчет о ходе работ по разработке двигателя ПД-14 для самолета МС-21.
Интерфакс...
Дальний
Старожил
Переименовать-то недолго... Был бы толк с двигунами ПД-14 для самолёта.
timsz
Старожил
Было уже.)
Вообще, ИМХО, не самое удачное решение. Получается, что это не принципиально новый самолет, а модификация.
Но, подозреваю, маркетологи еще поправят.)
Техник
Старожил
timsz
Старожил
Может, не принципиальное, но существенное. Если пассажиры будут избегать самолета, то это - большой минус. Да и те, кто принимают решение, руководствуются в том числе и чувствами. Если самолет самолет благоприятное впечатление, то и характеристики симпатичнее выглядят.)
А тут первая подсознательная ассоциация - катастрофа под Ярославлем...
Вот этот самолет точно у нас не пойдет.)
hungar
Местный
Это у людей с повышенной тревожностью такие ассоциации будут. У меня например Як-42 до сих пор ассоциируется с полетом Новосибирск-Свердловск-Горький-Вильнюс в 1990 году и с комичной ситуацией. В аэропорту Горького на борт село несколько цыган. И одна толстая такая старая цыганка недалеко от меня расположилась, и постоянно хватала за юбку проходящую стюардессу со словами: "Дочка, у меня там такая же молодая дочка в аэропорту осталась, пусти ее сюда, она на полу сядет, мне с ней вместе лететь надо".
А про катастрофу на Волге в Туношне с типом самолета никакой ассоциации нет.
timsz
Старожил
Даже если так, то название должно привлечь больше людей, чем оттолкнуть. По-моему, положительных ассоциаций от Як-242 будет гораздо меньше.
---------- Добавлено в 17:16 ----------
Обычно такие вещи забываются, но на подсознание откладывается негатив. То есть, когда люди увидят "Як-*42" может возникнуть непонятное отторжение.
Экзот
Элефантерия
Люди летают и на 330, и на 737, и на ATR. Несмотря на все катастрофы. А вот то, что "Як-242" будет ассоциироваться с советским самолётом Як-42 в наш век победившего тупизма сыграет против. С т.з. технаря 242 тоже глупость — между ними нет никакой преемственности, какая была у, например, Як-42 и Як-142.
timsz
Старожил
По поводу этой катастрофы было слишком много шума, и для многих это единственное, что знают о Як-42. Если бы назвали Ту-254 отрицательных ассоциаций было бы меньше несмотря на все катастрофы. Это все ИМХО, поэтому давайте со спором завяжем.
Вопрос больше в том, какие плюсы будут от этого названия? Как-то они особо не наблюдаются.
Экзот
Элефантерия
С этим согласен был сразу.
...а с этим — нет. И спорить тут не о чем. Если о каждом названии/обозначении/имени/индексе так говорить, то давно уже никак ничего называть нельзя. Девушек — Еленами; мальчиков — Владимирами; вертолёты — "хоуками"; города — Каннами; жёсткие дирижабли — цеппелинами; газовые колонки — "юнкерсами"; куски материи — "штуками"; букву — "фау"; забыть цифровой индекс "13" и буквенные "SS", "СД"... И так далее.
sova
Старожил
по моему, ОАК надо было делать одну линейку брендов.
Айрбас 300, 310, 320, 330, 340, 350, 380 - все более менее логично. У всех самолетов название начинается с "Айрбас". Первая цифра 3 - возможно в далеком будущем может сменится на "4", "5" и тд и может означать "поколение". Вторая цифра - намекает на размер ВС (хотя есть и одно исключение: 340). В линейке Айрбас есть намек на, то что может появится 2 самолета размерностью между 350 и 380. Айрбас 360 и 370 соответственно. + супер-мега-джамбо А390. Третья - у них почти всегда "0", за исключением 319/321 но они как бы -1 / +1 от 320-го, что тоже не лишено какой-то логики, хотя сейчас решили переходить на модификации в стиле "добавим цифру к названию -200, -7 -9 и тд).
Боинг 7х7. Тоже название фирмы, тоже повтор цифр 7, вторая цифра - поколение или время выпуска. Логика есть.Правда после "9" цифры закончатся, новые 737 идут с приставками "МАХ".
Эмбрайер - тоже начинается с названия фирмы, 120, 145, 170, 190 и тд. Все названия имеют или палитру 1х0 или 1х5 (чуть больше чем "младший брат"). Средняя цифра увеличиваются с увеличением вместимости. Логика есть.
Как и у Бомбардье CRJ 700/900/1000.
Китайцы начали линейку с С919 - копирка с Боинга (повтор цифр 9 и поколение посередине). Причем сразу идет замах на то, чтобы занять букву "С". (Типа есть самолеты "А", "B" и "С")
Туполев 114, 124, 134, 154 - повтор 1х4 с поколением посередине (цифра "4" могла меняться тоже). Попытка перейти на новую линейку 204/214 и тд
Ил 76, 86, 96 - логика тоже чувствуется
Даже антоновские машины имеют некую логику в названии: Антонов 148/158/168/178 например. Повтор 1х8, где цифра посередине означает модификацию.
Теперь же создана новая фирма ОАК. И у неё будет "линейка" из самолетов
Sukhoi Superjet-100 (-130) и Yak-242. Логичнее было иметь общую линейку продуктов Superjet-100/200/300 или придумать новый общий бренд (допустим ОАК-200) или хоть новую нумерацию "х00" (скажем "Як-200/300/400") или хоть какую то попытку логики. Сохранять бренд "Як" это похвально, но излишне в объединенной компании (значит надо сохранять и "Ту" и тд). Айрбас то не сохранил бренды Fokker.
У ОАК нет попытки сделать общую линейку цифр с более менее понятной логикой. Нет даже попытки сделать общий бренд по названию компании (не нравится "ОАК" - переименуйтесь).
А Рогозин вместо того чтобы думать категориями глобального рынка и маркетинга потакает "квасному патриотизму" мол мы назовем самоле "Як" и это подчеркнет что "он наш", как бы даже в пику Superjet-у. Не думая что для иностранцев "Як" означает или совсем ничего, или негатив от "разваливающихся советских самолетов". И уж совершенно не думая, как в будущем будет выглядеть вся линейка продуктов ОАК, если будет создано ещё несколько машин лет через 10. Ну не "superjet-100/Як-342/442/542" же, какая то нелепица получается. Логики нет и нет попытки задуматься об узнаваемом бренде и будущем
Последнее редактирование:
Экзот
Элефантерия
...или Як-3, Як-38, Як-25/-28.
timsz
Старожил
Все зависит от степени "загаженности". Например, свастику действительно рисовать нельзя. И на "SS" косо смотрят, а "13" - вообще неудачный пример, его действительно сильно "забыли".
В случае с "Яком" дело не столько в плохих ассоциациях, а в том, что хороших нет. Минусы есть, а плюсов нет. И зачем, спрашивается?
stranger267
Старожил
Бранд Яковлева на западе знают хорошо. Как раз Яки разные везде встречаются. В отличие от Ту и Ил которые только в большой авиации (и их нету).
Еще АН-2 знают, тоже попадается довольно часто. Но Яков больше всего. Так что правильное решение.
Еще АН-2 знают, тоже попадается довольно часто. Но Яков больше всего. Так что правильное решение.
Mechanic
Press F1 for help
после сообщения 966 единственный необходимый коммент
DmitryO
Старожил
Вот Ту здесь никаким боком. МС-21 в младенчестве, действительно, был Як-242. Если сохранять советскую марку - это единственный вариант.