Sergey-nn
циник в розовых очках
Произвести то смогут Пермский завод - достаточно серьёзное предприятие.
А вот смогут ЛИ в условиях текущего кризиса продать - вопрос открытый.
MC-21 - новости проекта
А вот смогут ЛИ в условиях текущего кризиса продать - вопрос открытый.
лапшин
Старожил
И самолеты продадут: фишку с бобиками/арбузами надо ломать. Хоть и по кусочкам.
Инженер-109
фельдмаршал
что-то подсказывает, что "фишка" сломается скорее от столкновения с "комаком". Хотя....
#del
Fishbed
Старожил
Пусть слетает сначала с ПД-14, а потом уже руки потирать: сколько Пермь сможет осилить. Не поймали, а уже ощипали.
Всё-таки гражданский двигатель сделать - не поле перейти, опыту у нас в этом ноль практически.
Всё-таки гражданский двигатель сделать - не поле перейти, опыту у нас в этом ноль практически.
ashkalikov
Старожил
Крыло из российских композитов в ЦАГИ уже протестировали?
лапшин
Старожил
Пример того, что в ЦАГИ сломали агрегат уровня крыла, и это стало камнем преткновения хоть одного проекта - приведете?
Или очередной поток сознания?
лапшин
Старожил
Сильный прогноз.
Сильнее Фауста Гете.
Хотя... на китайском рынке невозможного нет - достаточно намека.
Инженер-109
фельдмаршал
Пермь не Пратт конечно, но написать, что в Перми нет опыта с гражданскими моторами - это "большая смелость", ну или "язык без костей"
и заранее попрошу без обид #del
Fishbed
Старожил
Вы в буквальном смысле? Если в буквальном, то опыт солидный. Только один вопрос: ПС-90 за 19000 часов имеет 4 ремонта , это нормально для гражданского двигателя ? Или речь просто о все хорошем против всего плохого ?
Sergey-nn
циник в розовых очках
Нет.
Но судя по активизации партнёров в плане санкций - проблем не предвидится.
У них есть чем заплатить за инфу, так что думаю они не плохо осведомлены
прокуратор понтий пилат
Сторожил
ПС-90А (№ 3407105), установленный на самолёте Ту-204-300 (борт RA-64039) авиакомпании «Владивосток Авиа», отработал без съёма с крыла более 11 000 часов. На 12 ноября 2013 года его наработка достигла 11 055 часов. Цитата из солидного источника, Википедии.
Пример моей родной авиакомпании показывает, что если бы была эксплуатация, были бы и нормальные наработки.
A_Z
Старожил
Да и то ещё как сказать.
У нас НЛГС в практику проектирования начали вводить где-то с середины 70-х. Но даже после этого формально гражданские самолёты - равно как и их двигатели - делались на основе ОТТ ВВС, а соответствие НЛГС обеспечивалось "по остаточному принципу".
Что касается "Норм лётной годности двигателей", то они у нас, если я не путаю, и вовсе появились в двухтысячные - в виде АП-33.
Так что единственным действительно гражданским двигателем пермяков можно считать ПС-90. Опыт есть, но не сказать, чтобы большой.
A.F.
take-off.ru
на начало этого года в эксплуатацию было поставлено около 1400 двигателей семейства PW1000G, в т.ч. более 1100 PW1100G-JM для более 550 самолетов А320нео и А321нео (остальные 630 А320нео/321нео поставлены с CFMI LEAP-1A). В России к началу года летал 21 А320нео/321нео с PW1100G-JM, который по сути то же самое, что PW1400G-JM для МС-21-300 (разница минимальная, в адаптации к самолету)
Avit
Старожил
Читаю и офигеваю. Народ так легко рассуждает об объемах производства авиадвигателей, словно речь идет о сборке стульев.
"К 2025 году будем делать 50 двигателей в год". Подождите, Пермский завод производит 20-25 двигателей ПС-90 в год. С выходом в серию ПД-14 потребность в ПС-90 не снижается - они нужны на Ил-476, Ту-204, Ил-96. А это СЛО и гособоронзаказ. Теперь говорят об увеличении производительности в 3! раза в течении 5 лет. Это на каких дрожжах оно так попрет? Площади, оборудование, оснастка, специалисты - оно вот так быстро материализуется и начнет сразу работать как часы и выдавать "на-гора" 70-80 двигателей в год?
"К 2025 году будем делать 50 двигателей в год". Подождите, Пермский завод производит 20-25 двигателей ПС-90 в год. С выходом в серию ПД-14 потребность в ПС-90 не снижается - они нужны на Ил-476, Ту-204, Ил-96. А это СЛО и гособоронзаказ. Теперь говорят об увеличении производительности в 3! раза в течении 5 лет. Это на каких дрожжах оно так попрет? Площади, оборудование, оснастка, специалисты - оно вот так быстро материализуется и начнет сразу работать как часы и выдавать "на-гора" 70-80 двигателей в год?
Fishbed
Старожил
Замечательно. Однако его товарищи наработали в 2-3 раза меньше в среднем по палате, что не является достижением в мировом двигателестроении, да и отечественном тоже (Д-30 по-моему 4000 часов ресурс был, официально).
Я радею за наше производство и был бы рад пользовать что-то отечественное выского класса, но меня до сих пор удивляет, почему то, что мы никогда не делали, вдруг должно получиться лучше, чем у тех, кто этим занимается как минимум 30-35 лет ? Но больше удивляет слепая вера. Затмение разума не позволяет критически оценивать ошибки, а они несомненнно будут.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
А кто же всё это делал - ПС-90, Д-30 и пр.?
Надо ориентироваться на № 3407105. Если он смог налетать 11 тыщ, смогут и другие. Будут у ПД-14 налёты, будет и ресурс. Не будет налёта, не будет ресурса. А если сидеть и скулить, что у нас ничего нет, и что мы сами от рождения умственно отсталые, как тут у нас некоторые утверждают, и потому надо покупать бусики у белых шаманов, а не делать их самим, так ничего и не будет, тут не поспоришь.
Бурундук
Старожил
К сожалению, проблема не в умственной отсталости. Проблема глубже, и решить её сложнее.
roron
Местный
Надо ориентироваться также и на конкурентов - на 2016-й год рекордный показатель у CFM56 был 50 тыщ.
Fishbed
Старожил
Гражданский двигатель - это ПС-90. Все остальное - это "гражданские" двигатели времён СССР, когда экономические показатели, показатели надёжности и ресурса никого не интересовали. Мы даже не смогли обеспечить нашим гражданским двигателям времен СССР приемлемую тягу для больших ВС, что породило массу шуток про ил-86 и кривизну земли , а также его полет на 80 тонной заправке до Новосибирска .
Да, это наша история , ее полезно помнить, но это не то, на что надо авторитетно кивать