marata
Старожил
В перечне ЕТКС нет такой профессии.
MC-21 - новости проекта
Sergey-nn
циник в розовых очках
А богадельню вы безусловно определяете по географическому положению. Годно, чё
roron
Местный
Широкая кооперация вполне неплохо работает при крупном серийном производстве. При опытном штучном производстве практически нет. Думаете Луховицы не справились бы с постройкой нескольких опытных Ил-114? Справилась бы и косяки бы оперативно устраняла в процессе сертификации Ил-114. А сейчас опытное производство сильно растягивается, т.к. Луховицы, например, на ВАСО надавить ну никак не может, а отвечать им (и ВАСО, но им по мелочи), также будет и по доработкам.
У ОАКа просто есть незагруженные авиазаводы, вот чтобы их совсем не закрыть и не растерять кадры, придумывают раскидать производство элементов и агрегатов по заводам.
bombdropper
Местный
Хватит уже сказки городить про преимущества кооперации. Боинг и Эрбас размещают заказы на отдельные компоненты,а в замен требуют закупок готовых изделий.Поэтому кооперация в данном случае способ расширения рынка сбыта.
А что в богоспасаемом отечестве?
Международная кооперация в проекте ССЖ-100 и МС-21 не только не расширило рынки сбыта а скорее наоборот -дополнительный источник рисков и насос по выкачиванию денег из бюджета в пользу иностранных компаний.
Что касается внтурироссийской кооперации в проекте МС-21,то это плод лоббистких усилий Чемезова,который приятель сами знаете кого.Ни один менеджер в здравом уме не будет возить агрегаты за 5000 км,только для того что бы загрузить завод не приспособленный крупносерийному производству,оставив при этом без заказов "Авиастар".
А что в богоспасаемом отечестве?
Международная кооперация в проекте ССЖ-100 и МС-21 не только не расширило рынки сбыта а скорее наоборот -дополнительный источник рисков и насос по выкачиванию денег из бюджета в пользу иностранных компаний.
Что касается внтурироссийской кооперации в проекте МС-21,то это плод лоббистких усилий Чемезова,который приятель сами знаете кого.Ни один менеджер в здравом уме не будет возить агрегаты за 5000 км,только для того что бы загрузить завод не приспособленный крупносерийному производству,оставив при этом без заказов "Авиастар".
Sergey-nn
циник в розовых очках
Громкий наброс без малейших фактов
Fishbed
Старожил
Сколько ВАСО производит ВС ? Ну, или иной продукции.
Надо признать, что у нас нет такой загрузки , чтоб загрузить все существующие заводы. Но если завод закрыть, куда будут ходить люди работать ? Вот, искусственно поддерживают работу завода. Который производит 2 ил96 в два года и 20-30 комплектов механизации крыла на ssj в год. И я соглашусь, что надо было текущие заводы (ВАСО или авиастар) грузить тем же МС, а не подвинуть су-30 в цеху, чтоб на освободившемся пяточке клепать МС (чтоб потом сказать, что нехватка площадей, нужен новый цех). Все очень и очень нерационально.
Последнее редактирование:
Greygrei
Местный
Достаточно одного факта ; ув. Бурундук, назвал это выработкой на одного человека , назовем это "производительностью труда....
а она очень печальная....
Sergey-nn
циник в розовых очках
Цену нового Ф-15 не назовёте часом? Можно сравнить с СУшкой (как самолётом того же класса), чтоб про производительность и себестоимость конкретнее говорить можно было...
P.s. Сравнение производительности на мелкосерийном производстве а то и вовсе на производстве опытных образцов с заводом работающим в потоковом режиме - изначальный подлог (или наброс).
Бурундук
Старожил
Производительность низка, что в деньгах её измеряй, что в штуках. В штуках, конечно, правильнее.
А заводы так и останутся мелкосерийными, если ограниченный заказ размазывать тонким слоем, надеясь хоть как-то сохранить явно избыточную инфраструктуру и персонал.
А заводы так и останутся мелкосерийными, если ограниченный заказ размазывать тонким слоем, надеясь хоть как-то сохранить явно избыточную инфраструктуру и персонал.
Transer
Старожил
Ил-76, мс-21, ссж, ил-114, ил-112. Мало? Есть еще какие-то идеи?
Fishbed
Старожил
Мало. Вы количество посмотрите, учитывая что половина из названных серийно ещё не производятся
Transer
Старожил
Э... вы предлагаете срочно придумать еще какой-то проект, чтобы увеличить этот список?
Fishbed
Старожил
Список можно хоть до сотни довести, но толку, если из этого списка производится худо-бедно серийно только ssj.
Третий в 2020 году Ил-76МД-90А изготовлен в Ульяновске » Авиация России
6 декабря 2020 года на аэродроме Ульяновск-Восточный поднялся в небо очередной тяжёлый военно-транспортный самолёт Ил-76МД-90А (RF-78660) построенный на АО
aviation21.ru
Глядя на такие успехи, все гражданское авиастроение РФ можно собрать максимум на двух заводах в центральной части РФ, загрузив их хоть как-то.
Transer
Старожил
Зачем? Чтобы через пару лет развозить все обратно, так как серия не влазит?
Fishbed
Старожил
Какая серия конкретно не влазит ? Один Авиакор строил в среднем по 32 Ту-154 в год (пик 70 в год) параллельно производя Ту-95мс. У нас сейчас даже в сумме рядом столько не производится.
Что произвел ВАСО за пару лет ?
Что произвел Авиастар? Авиакор ? Огромные заводы, города в городе...
Transer
Старожил
Авиакор, простите, кому принадлежит? По нему надо собственнику вопросы задавать, думаю.
Fishbed
Старожил
Я не про принадлежность, я про объёмы. Вопросы по объёмам у Вас были, что , мол , не влезет производство. Я привел пример, что делал один завод. Весь объем гражданской АТ , что производится и планирует производиться, влезет на 2 завода - гиганта с огромным запасом, если они будут загружены рационально.
Конечно, если на ВАСО делать только 25й ИЛ96 с начала 90ых и 30 комплектов механизации крыла для ssj в год, то впору ещё заводы строить - не хватит.
Transer
Старожил
Ну так от Авиакора и избавились, потому что избыточно. Видите ли, например экономически проще иметь дело с разными заводами, у которых разные финансовые показатели. А не мешать все в одну кучу. И... какие именно заводы вы предлагаете закрыть под ноль?
Бурундук
Старожил
Потрясающе.