Любопытно, что аргумент тех, кто сомневается в целесообразности вложений в восстановление производства Ту-214 как раз противоположный - "за двумя зайцами погонишься - ни одного не поймаешь". Т.е., получается, не хотят чтобы у нас были свои самолёты как раз те, кто за распыление.
Да даже два как-то несерьёзно. Выйти бы в серию ну хотя бы 5 штук в год (тоже в общем то смешно, но хоть что-то).
Кто Вам сказал, что испытательные полёты невозможны до завершения испытаний "последней лампочки"?
Я не специалист в вопросах организации производства. Если более-менее массовый выпуск Ту-214 возможен только на условиях вами описанных, значит, надо делать так. Текущие события показывают, что на массовый выпуск МС-21 раньше указанной вами даты скорее всего можно не рассчитывать, поэтому второй самолёт лишним не будет.
Я такого не говорил. Я попытался прикинуть, когда можно ждать первый полёт МС-21-310-РУС.
Вряд ли вам это удастся.
Может быть это не так заметно, но места у забора наших аэропортов потихоньку заполняются вставшими на прикол иномарками. Касаемо МС-21, одному Богу известно, когда он начнет производиться серийно, как можно заметить , похоже из него вытряхивают все импортное и в авральном порядке устанавливают наше , среди которого есть системы, которые разрабатываются прямо сейчас. Как все это будет работать в комплексе в плане надежности, сложно сказать. Но из опыта ввода в строй новой техники, процесс будет длительный, сложный и болезненный и по жтому поводу не стоить радужные планы. Тот же Ту-154 в начале эксплуатации в Пулково, назвали Авророй не просто так , а потому что "три трубы и все время на приколе".
И это тоже может быть. Но новость про ТНУ показывает, что проблемы могут быть не только с имеющимся оборудованием, а что до сих пор есть даже такое оборудование, которое ещё даже не изготовлено. И это увы, не лампочки.
Вряд ли
5.Радиолокационное оборудование( РЛС, радиовысотомеры, ответчики УВД, система предупреждения столкновений в воздухе
Аварийно-спасательное испытали расширив сертификат по вместимости самолета.
Это заранее заложенное сверхоправдание: ну а что вы хотели, если нас недофинансировали по причине инвестиций в параллельный проект ... (подставить нужное)? ПКИ на 2 проекта не хватает и т.д.
Мы еще не знаем сколько импортных комплектующих на самом двигателе. Кто производитель датчиков пожарной системы, давления и температуры масла, топлива давления и перепада давления воздуха, заслонок СПВ , генератор и тому подобное. Как показывает практика, некоторые изделия, называемые отечественными, при ближайшем рассмотрении оказываются напичканы импортными комплектующими.
И что?
Не устраивает, то что мы снова наступим на одни и те же грабли, потому что все что я перечеслил, производится у наших потенциальных противников. Будем ждать очередного пакета санкций и потом опять переделывать самолет?
С чего Вы взяли?
Уже было. Эту новость мы как раз и обсуждаем тут с самого утра.
Не передёргивайте. Не хотят те, кто в принципе против того, чтобы "отнимать деньги у бабушек" и производить свои самолёты, без разницы какие, МС-21 или Ту-214 и в каких сочетаниях. А спор про Ту-214 это лишь спор о наиболее эффективных способах развития отечественного авиапрома.
