Почему у LEAP-1A33X (для А321-253NY) и PW1133GR-JM (для А321-271NY) тяга на крейсерском режиме не маловато будет для более тяжелого самолета (это не 85 т , а все MTOW=101 т) и вот какая странная вещь у А321XLR "расход у него не лезит вверх по ложке ... " почему то ?))) . Сан Саныч уже год назад сказал , что не будет заниматься ПД-14М и тем более ПД-18Р , после испытаний 35-го , КБ вплотную возьмется за ПД-16 с компетенциями полученными от 35-го .
то есть никогда?
Аэрофлот не разорят. Перевозчики на пассажирах, на ценах на билеты, отобьют. Повезут меньше и ближе, но дороже.
Почему никогда? Демонстратор вполне себе на испытаниях, в апреле разогнали до 35.4 тс
Предположу, 47 тонн OEW это у версии до санкций, но после обещаний об экономичности и дальности.
Мне кажется выглядит как 42.6 OEW (79.3 тонны, минус 16.3 тонны загрузки при 20.4 тоннах топлива).
А зачем, если каталожная, пресс релизная, и освещаемая всюду и везде дальность при 79.3 взлетной была больше, чем у B737NG и A320, а дальности B737NG и A320 и так хватает?
Я не знаю, что такое каталожная дальность, но как правило все производители на своих сайтах рисуют дальность для типовых компоновок, чтобы не шокировать цифрами при полных загрузках. Вот для XLR Эрбас рисует на сайте своем дальность 4700 nm, мы же понимаем при этом, что не увезет он полную загрузку (а это до 244 душ) на такую дистанцию. ОАК для МС-21 рисует до 5100 км уже со сноской правда: "в зависимости от конфигурации и выбранных опций". Максимально, что сейчас тянет 321LR - это 23 тонны на дальность 5700 км.
Пожалуй, но сколько я помню высказывания вообще всех в то время, когда был первый полет, дальность получалась больше A320 и B737NG, но меньше A320Neo и B737MAX - где-то посерединке. А в то же время на дальность A320 и B737NG вроде особо никто не жаловался за пределами США. К тому же МС-21 за комфорт, а в комфорте и шаг кресел больше, и коммерческая нагрузка меньше.
Можно подумать от того, что китайское авто в РФ стоит в 2 раза дороже чем в Китае, Автоваз стал заметно лучше?
1line.info
Интересен механизм подписания таких ни к чему не обязывающих меморандумовКоротко и ясно
Авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) решила, что «лучше синица в руках, чем журавль в небе»
Впрочем, их «синица» – Ту-214 давно возит пассажиров, а начало коммерческой эксплуатации «журавля» – широко разрекламированного МС-21 раз за разом откладывается.
Мдааа, одна статья за другой, один вброс за другим. По части чёрного пиара против конкурентов туполевцы держат марку и совершенствуют свои компетенции. Правда, самолёты делать они капитально и наглухо разучились, что демонстрируют фотки из цеха. Но вот в гноблении конкурентов и в борьбе за бюджетные бабки они впереди всей отрасли. Что во времена травли Суперджета (тогда ещё в кооперации с Богуслаевым из Мотор-Сич), что сейчас в поливании дерьмом МС-21. Наверное, если бы они все эти силы, потраченные на деструктив, затратили на свою профильную деятельность, то смогли бы не то что Ту-214 довести до серии, а разработать новую линейку лайнеров (утрирую, но не сильно), но это, видимо, им не интересно...Коротко и ясно
Авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) решила, что «лучше синица в руках, чем журавль в небе»
Впрочем, их «синица» – Ту-214 давно возит пассажиров, а начало коммерческой эксплуатации «журавля» – широко разрекламированного МС-21 раз за разом откладывается.
Невзирая на репрессииСтабилизатор самолета МС-21 из российских композитов выдержал проверку на прочность
В ЦАГИ подтвердили статическую прочность конструкции кессона стабилизатора из отечественных материалов при предельных нагрузкахwww.ato.ru
я нашел всю эту статью как источник текста к симпатичной видюшке, смотрите тут:
"Кроме того, в настоящий момент в ЦАГИ проходят прочностные испытания импортозамещенных стекол иллюминаторов пассажирского салона. В ближайшее время стартуют исследования стекол кабины экипажа авиалайнера и элементов полов российского производства."Стабилизатор самолета МС-21 из российских композитов выдержал проверку на прочность
В ЦАГИ подтвердили статическую прочность конструкции кессона стабилизатора из отечественных материалов при предельных нагрузках
Если вышли на испытание в ЦАГИ, значит решена.
Так еще не вышли. Вот эти формулировки: "В ближайшее время стартуют исследования стекол кабины экипажа авиалайнера и элементов полов российского производства" могут означать что угодно. Если еще не стартовали - значит есть существенные проблемы.