Ну да, слабоват и с вытянутыми ушами
Рассуждения по аналогии - на 787 нервюры в крыле тоже не от кромки до кромки, разделены на кессонные, LE и TE нервюры.
Но - все из 7075 сплава.
Предположил что и тут так.
Аргумент слабоват - нервюры "от кромки до кромки" ноне уже не в моде.
Всяко, знаете ли, бывает...
кессонные нервюры там из AlLi
Это крыло СоларИмпульс2 Пикарда. Не знал, что у него такая торсионная балка унутре..Свят-свят.
В ЦАГИ испытают на прочность композитный кессон киля самолета МС-21-300
http://www.aex.ru/news/2014/12/30/128753/
Подчёркнутое особенно понравилось. Не всё мы ещё знаем про "современные" КМ.«НПК "Иркут"»: 30.12.2014, 11:21
В ЦАГИ испытают на прочность уникальную конструкцию - композитный кессон киля самолета МС-21-300
В соответствии с планом экспериментальных работ по самолету МС-21-300 22 декабря 2014 года в Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского доставлен очередной агрегат - композитный кессон киля. Он разработан Инженерным центром им. А.С. Яковлева ОАО "Корпорация "Иркут" (в составе ОАК), изготовлен в ОНПП "Технология" (входит в холдинг "РТ-Химкомпозит" ГК "Ростех") и собран по серийной технологии на заводе "Авиастар-СП".
Прочность кессона специалисты ЦАГИ проверят на соответствие российским требованиям Авиационных правил. Ранее в институте в интересах программы МС-21 исследовались конструктивно-подобные образцы и прототипы агрегатов из композиционных материалов. Результаты испытаний позволили верифицировать расчетные методики, а также показали хорошее совпадение расчетных и экспериментальных данных.
Экспериментальные исследования киля пройдут в три этапа. Сначала кессон композитного киля МС-21-300 испытают на прочность эксплуатационными нагрузками, то есть создадут условия реального полета с учетом разброса свойств материалов. Далее конструкцию отправят в НИЦ ЦИАМ в Тураево, где проведут эксперимент, имитирующий столкновение с птицей. Затем киль будет возвращен на экспериментальную базу ЦАГИ, где его исследуют на остаточную прочность после нанесения возможных повреждений при эксплуатации.
"Считается, что композитные конструкции, отвечая таким же критериям безопасности и прочности, как и металлические, существенно выиграют в весе. Это принесет определенную экономическую выгоду для перевозчиков как с точки зрения потребления топлива, так и с точки зрения перевозки пассажиров или груза", - пояснил руководитель отделения статической и тепловой прочности ЦАГИ Александр Дзюба.
Вице-президент по разработке авиационной техники ОАО "Корпорация "Иркут", директор Инженерного центра им. А.С.Яковлева Константин Попович отмечает, что композитный кессон киля - это уникальная для российского авиастроения конструкция. Ранее в нашей стране силовых элементов такого размера из композиционных материалов не проектировали и не выпускали.
Былоб Здорово Подписать Контракт с ЛюфганзойРогозин, как и Мантуров и Слюсарь, балабол. Ввиду нынешней ситуации в германо-российских отношениях контракт с Люфганзой немыслим.
МЧС, Аэрофлот и СЛО будут летать на нашем.
они (китайцы) на остальной мир смотрят, как на бездонный рынок.... ещё с китайцами договорятся, а это вообще бездонный рынок!
И в соседнюю галактику слетать тоже, только какое отношение это имеет к реальности. Еще до украинского кризиса на ssj ни одного заказа ни из одной нормальной страны не было, а уж сейчас питать какие-то иллюзии по поводу успеха нашего авиапрома бессмысленно. МЧС, Аэрофлот и СЛО будут летать на нашем.
А очковтиратель Мишка, конечно, выдающийся организатор производства:Рогозин, как и Мантуров и Слюсарь, балабол.
Ну давайте посмотрим чего добьется сын генерального директора и юрист на этом поприще. Через пару лет