MC-21 - новости проекта

Реклама
A_Z сказал(а):
Это не мои прогнозы, а надежды разработчика.
Насколько они сбудутся, пока непонятно.


Проблема ещё и в том, что значительная часть графика 21-310 лежит "внутри" графика А320. Даже после увеличения МВМ до 85-ти тонн. Там точка пересечения на дальности ~3400 км, дальше 21-310 проигрывает.
И только 21-210 "выскакивает" за график А320.
Надеюсь, теперь вам слова Мантурова о необходимости разработки укороченной версии стали понятнее.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И как по вашим сведениям МС21-310 полный салон (211 пасс) на 3000 км увезет?
 
tLS сказал(а):
я думаю мы не увидим мс21 в такой компоновке в принципе
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возможно вы правы так как аэрофлот заказывал с бизнесом если память не врет, но в качестве перелетов между городами европейской части почему бы и нет. Поживем, посмотрим
 
stranger267 сказал(а):
Я это интервью тут приводил. Нет там ни единого слова про то что вы тут жирным шрифтом написали. Просто ни единого.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему же нет. Есть.
Хорошим вариантом будет сделать дополнительно версию укороченного на одну секцию фюзеляжа самолёта. Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолёт с учётом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полёта при загрузке 140-150 человек», – сказал вице-премьер.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мантуров предложил укоротить самолет, чтобы сохранить ране заявленную дальность.
 
brab сказал(а):
Вобщем надо голосовалку замутить, прямо как со старшипом :lol: Например - докуда долетит МС-21 с полным салоном? Варианты:

1. Чита
2. Улан-Удэ
3. Иркутск
4. Красноярск
5. Новосибирск
6. Омск
7. Тюмень
8. Вариант из Калифорнии - никому не надо дальше Екатеринбурга
9. Пушай А320 и 787 дальше Питера летают - у нас их много!
Нажмите, чтобы раскрыть...

5
6
7
 
Igor_f сказал(а):
но в качестве перелетов между городами европейской части почему бы и нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
дело не только в дальности, но и в имиджевой части

великий русский самолёт не должен производить впечатление скотовоза
 
Реклама
tLS сказал(а):
дело не только в дальности, но и в имиджевой части

великий русский самолёт не должен производить впечатление скотовоза
Нажмите, чтобы раскрыть...
При его ширине салона, да и шаге кресел на 211 пасс ему до скотовоза ой как далеко.
Наиболее экономичен он именно с полным салоном, а дальность для внутренних перелетов не всегда критична, если конечно с полным салоном он 3000 + км осилит.
 
Igor_f сказал(а):
И как по вашим сведениям МС21-310 полный салон (211 пасс) на 3000 км увезет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полный салон - не 211, а 205. Макс. к/н 20,5 тонны.
Увезёт. Даже на 3060 км. :)
МСА, штиль.

* - Правда, там макс. вместимость 181 кресло. :)
 
Последнее редактирование:
Avit сказал(а):
А если ещё расскажут про разницу в стойкости к удару, будет вообще хорошо.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В Формуле-1, к примеру, давным-давно отказались и от стеклопластика, и от металла в конструкции шасси, а потом и подвески. С начала 80-х почти всё делается из углерода. В том числе и монокок, в котором сидит гонщик, и который спасёт его жизнь, если он влетит в стену. Именно потому, в основном, в Ф1 до 70-х годов погибало в среднем по 10 человек за десятилетие, а теперь только 1 (один) за 30 лет. Именно потому, что углерод обладает намного лучшим соотношением вес/прочность. Причём, не только на удар, но и на изгиб.
Опять же, бронежилеты тоже предпочитают делать не из стеклопластика, а из углеродистого кевлара.
 
RusoTuristo сказал(а):
Почему же нет. Есть.

Мантуров предложил укоротить самолет, чтобы сохранить ране заявленную дальность.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет. Мантуров предложил сделать еще и укороченную версию и легче чтобы ак обходилось дешевле. Дальность он имел в виду будет такая же как у основного варианта, вес меньше.
 
Ту-155 сказал(а):
ViperNN извините, ложный вызов. Пациент сдулся до вашего прибытия. Недолго музыка играла... :)
#АУ
Нажмите, чтобы раскрыть...
А почему такой ажиотаж с жесткостью ? вот жеж:

§ 4. Требования к конструкции самолета​

Требования, предъявляемые к конструкции самолета . диктуются соображениями аэродинамики, прочности, жесткости, минимальной массы, эксплуатации и производства. -

Требования жесткости. Жесткость конструкции должна исключить возможность появления недопустимых с точки зрения аэродинамики деформаций и возникновения опасных вибраций, приводящих к разрушению конструкции.
 
Реклама
Назад