Avit
Старожил
Скорее всего ZODIAC
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
Avit
Старожил
То, что крыло из отечественных материалов не сертифицировано в составе ВС?
Avit
Старожил
Так точно. Кончились на 0012. Который с ПД
MAX-G
Местный
Ту-155
Бывший
… до мышей.
Посторонним В
Старожил
AlexF
Старожил
Летать при умеренной температуре (+-30), посадка по первой категории только.Теперь скажут, что КД кривая!
Но...сертификат не совсем "Ту-334 стайл". Можно и ночью летать и на трассах.
Забавно - почему то все скорости (в том числе ветра) даны в узлах. Это типа чтобы всех запутать?
Боковой ветер разрешен 11 м/с, против суперджетовских 18. Видимо кроме холода, жары и высоты еще и на ветер будут летать
AlexF
Старожил
у суперджета 18
Посторонним В
Старожил
Для этого Суперджет в Кефлавик ЕМНИП дважды летал. И даже один раз на брюхо сел (тьфу-тьфу-тьфу).
Не всё сразу!
ИМХО для начала весьма достойно. Жаль только, холода в этом году, видимо, не получится отработать по причине отсутствия оных в Якутии. Прошлую зиму просохатили...
AlexF
Старожил
C текущими -30 дальше средней полосы не улететь. И категорию вторую надо бы. А то чуть туман какой - на запасной.
Посторонним В
Старожил
С -30°С можно спокойно летать по всему миру, за исключением Якутска. Т. к. ниже -35°С редко где бывает, а ∆5° относительно указанной в СТ температуры допускается. Во всяком случае, год можно спокойно протянуть.
Cat. II, конечно, не помешает. Но и SSJ её не сразу получил. Время в запасе есть.
Инженер-109
фельдмаршал
Мало кто это заметил, но в ГА уже фактически случился переход на дюймовую систему. Эшелонирование в футах, скорости - в узлах, и что интересно - нормали зачастую уже тоже дюймовые. Я когда узнал впервые, что А весь в дюйме - был удивлен. Все же самолет "как-бы" французский и вдруг "дюймовые" резьбы на винтах-болтах? Но в принципе все логично - когда А пошел в "рост" - вокруг летали всякие американские и английские машины - Б, МД, Л, ВАе и т.д. и для эксплуатантов даже в З-Европе дюйм был привычен. Так что ув. AlexF, увы это никакое не запутывание - уродливая система дюйма "тихой сапой" лезет во все "щели"
AlexF
Старожил
У SSJ вторая категория была именно что сразу - 28.01.2011. Не сразу - третья.
Эксплуатация 95007 началась 21.04.2011
Доп. на жару получен 02.05.2012
Доп. "на холод" получен 02.11.2012.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Узлы к дюймам отношения не имеют. Морская миля проистекает не из дюймов а из углового перемещения относительно центра Земли. ЕМНИП это одна угловая минута
#АУ
The_Spirit
Местный
Да вся Сибирь даже по югу частенько под -40°С зимой. Эта зима аномально теплая оказалась, как и 19/20 годов, а прошлой зимой у нас в Красноярске до -42°С было и это не первый раз и не рекорд, а почти норма. И это в городе, в порту при этом может быть -46°С. Вокруг если брать - Братск, Кемерово, Новосибирск, Томск - погода практически такая же бывает. Такие морозы могут стоять с неделю подряд, в конце 90-х -42-43°С стояло недели две (после них изменение до -25°С воспринимается как "ух как тепло-то стало!"). Самолет то для России в первую очередь. Случись такая погода - его что, на прикол до лучших времен? Вот -50°С это действительно редкость, Норильск и Якутск только наверное, Эвенкию не берем, там нет портов, способных принять МС-21. Так что для уверенных полетов по России нужно минимум -40°С. И +40°С тоже, кстати. У нас климат резко континентальный, летом +36°С бывает.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Вроде бы у Ан-12 такое ограничение. А его гоняют по всему миру и в хвост, и в гриву уже 60 лет
Как можно эксплуатировать самолёт, когда в наличии имеется пока только один серийный борт?
Посторонним В
Старожил
Извините но это байки. Я сам родом из мест, где бывает за -40⁰С. Только если посмотреть внимательно на данные метеорологии, то такие температуры случаются даже не каждую зиму. И это минимальная температура в сутках, которая обычно бывает на рассвете. Потом солнышко прогревает воздух градусов на 5-10. А чтобы две недели подряд круглосуточно было ниже 35⁰С - это уже просто сказки.
Так что -35⁰С с лихвой хватит на всю Россию, включая Сибирь и ДВ, за исключением нескольких аэропортов типа Якутска или Норильска. Да и там 11 месяцев в году тоже. Этой зимой даже испытаний на холод провести негде.
alexfill2015
Старожил
Бесполезный сертификат - Росавиация наконец-то выдала сертификат на самолёт МС-21
Небывалый самолётопад 2021 года, казалось убедительно продемонстрировал общественности, что, несмотря на выделяемые огромные бюджетные миллиарды, авиационная отрасль России находится в глубоком пике.
versia.ru
*inkognito*
Старожил
Бесполезный сертификат - Росавиация наконец-то выдала сертификат на самолёт МС-21
Небывалый самолётопад 2021 года, казалось убедительно продемонстрировал общественности, что, несмотря на выделяемые огромные бюджетные миллиарды, авиационная отрасль России находится в глубоком пике.
Андрей 65000
Старожил
К сожалению, уважаемый мной Посторонним В, нижний предел -35 и даже - 40 слабоват...
Вам и суток-двое ожидания вылета в аэровокзале не только Норильска или Якутска, но и Воркуты, Ухты, Сыктывкара, Тюмени, Братска, Иркутска, Красноярска и т.д... не понравится... Ну честно, не понравится? А как может понравиться, когда вынужден сидеть по метеоусловиям аэропорта вылета?
Ведь для такой погоды зимой - это обычно антициклон, видимость хорошая, чего бы не лететь?!
Но почему-то вылет задерживают и переносят на следующий день... Сиди себе на кресле в аэровокзале...
Потом уже все пассажиры в курсе, что температура, вишь ли, не позволяет...
Мы можем подробнее поговорить о климатологии, Но лучше не в этой ветке. Например, в разделе вопросов и ответов.
Там я приведу много статистики и личных впечатлений, как штурмана, так и просто пассажира.
Даже Як-42, с его диапазоном температур на земле -40 ...+ 40 было на многолетней практике чувствовать себя всепогодным в нашей великой стране.
Но Вы что-то про -35 говорите?
Ну, для начального этапа сертификаций, пусть будет...
Но вообще-то нужно как-минимум, - 40.
А лучше - 50. Как было у Ту-134. Или - 53, как сейчас есть у А320. Или -55, как было у Ту-154.
Заметили разницу? Ограничение -35 у земли - это точно не для постоянной эксплуатации в Сибири, Тюменской области, Красноярском крае, Якутии, Магаданской области, в Карелии, Коми, и других северных регионах нашей страны.
Местячково можно летать по средней полосе и южным регионам поначалу.
Но потом обязательно нужно получить (пройти испытания) "взрослый сертификат", в котором будет диапазон температур эксплуатации на земле не хуже -40 ... +40.
Эх, люблю свой "старый-древний" Ту-134, у него диапазон эксплуатационных температур на земле -50 ... +45. И в полете до -70.
Ни разу не испытывал проблем... А вот если бы было ограничение -35 ... +35, пару несколько раз в год приходилось бы переносить вылет.
То по нижней температуре на вторую половину следующего дня, то по верхней границе на будущее раннее утро.
Последнее редактирование: