Для этого Суперджет в Кефлавик ЕМНИП дважды летал. И даже один раз на брюхо сел (тьфу-тьфу-тьфу).
C текущими -30 дальше средней полосы не улететь. И категорию вторую надо бы. А то чуть туман какой - на запасной.
С -30°С можно спокойно летать по всему миру, за исключением Якутска. Т. к. ниже -35°С редко где бывает, а ∆5° относительно указанной в СТ температуры допускается. Во всяком случае, год можно спокойно протянуть.
Мало кто это заметил, но в ГА уже фактически случился переход на дюймовую систему. Эшелонирование в футах, скорости - в узлах, и что интересно - нормали зачастую уже тоже дюймовые. Я когда узнал впервые, что А весь в дюйме - был удивлен. Все же самолет "как-бы" французский и вдруг "дюймовые" резьбы на винтах-болтах? Но в принципе все логично - когда А пошел в "рост" - вокруг летали всякие американские и английские машины - Б, МД, Л, ВАе и т.д. и для эксплуатантов даже в З-Европе дюйм был привычен. Так что ув. AlexF, увы это никакое не запутывание - уродливая система дюйма "тихой сапой" лезет во все "щели"
У SSJ вторая категория была именно что сразу - 28.01.2011. Не сразу - третья.
Узлы к дюймам отношения не имеют. Морская миля проистекает не из дюймов а из углового перемещения относительно центра Земли. ЕМНИП это одна угловая минута
Да вся Сибирь даже по югу частенько под -40°С зимой. Эта зима аномально теплая оказалась, как и 19/20 годов, а прошлой зимой у нас в Красноярске до -42°С было и это не первый раз и не рекорд, а почти норма. И это в городе, в порту при этом может быть -46°С. Вокруг если брать - Братск, Кемерово, Новосибирск, Томск - погода практически такая же бывает. Такие морозы могут стоять с неделю подряд, в конце 90-х -42-43°С стояло недели две (после них изменение до -25°С воспринимается как "ух как тепло-то стало!"). Самолет то для России в первую очередь. Случись такая погода - его что, на прикол до лучших времен? Вот -50°С это действительно редкость, Норильск и Якутск только наверное, Эвенкию не берем, там нет портов, способных принять МС-21. Так что для уверенных полетов по России нужно минимум -40°С. И +40°С тоже, кстати. У нас климат резко континентальный, летом +36°С бывает.
Вроде бы у Ан-12 такое ограничение. А его гоняют по всему миру и в хвост, и в гриву уже 60 лет
Как можно эксплуатировать самолёт, когда в наличии имеется пока только один серийный борт?
Извините но это байки. Я сам родом из мест, где бывает за -40⁰С. Только если посмотреть внимательно на данные метеорологии, то такие температуры случаются даже не каждую зиму. И это минимальная температура в сутках, которая обычно бывает на рассвете. Потом солнышко прогревает воздух градусов на 5-10. А чтобы две недели подряд круглосуточно было ниже 35⁰С - это уже просто сказки.
versia.ru
ÐеÑполезнÑй ÑеÑÑиÑÐ¸ÐºÐ°Ñ - РоÑавиаÑÐ¸Ñ Ð½Ð°ÐºÐ¾Ð½ÐµÑ-Ñо вÑдала ÑеÑÑиÑÐ¸ÐºÐ°Ñ Ð½Ð° ÑамолÑÑ ÐС-21
ÐебÑвалÑй ÑамолÑÑопад 2021 года, казалоÑÑ ÑбедиÑелÑно пÑодемонÑÑÑиÑовал обÑеÑÑвенноÑÑи, ÑÑо, неÑмоÑÑÑ Ð½Ð° вÑделÑемÑе огÑомнÑе бÑджеÑнÑе миллиаÑдÑ, авиаÑÐ¸Ð¾Ð½Ð½Ð°Ñ Ð¾ÑÑаÑÐ»Ñ Ð Ð¾ÑÑии наÑодиÑÑÑ Ð²...
К сожалению, уважаемый мной Посторонним В, нижний предел -35 и даже - 40 слабоват...
Безусловно. И уже заявлено, что его будут расширять. Думаю, до ±50⁰С.
Именно об этом и речь. Для первоначального сертификата более чем достаточно. Будут и испытания холодом в Якутске (видимо, уже не в этом году, судя по прогнозам погоды), будут и испытания жарой (вероятнее всего в ОАЭ, с которым у Мантурова с Чемезовым такая дружба-жвачка наметилась).
Именно. Причём, добавлю: в период наиболее сильных морозов, а это месяц, не более.
Не извиню. Я тут всю жизнь живу и пишу как оно есть. -42°С было дневной температурой, ночью иногда доходило до -47°С, но чаще где-то -44°С, это был 1998 или 1999 год. Я еще помню сюжет по местному ТВ из автопарка автобусного, где механики жаловались на неотапливаемый бокс, где -47°С было круглые сутки и работать было невозможно. Продолжалось это именно порядка двух недель. Можете не верить, но это ничего не меняет, я это пережил на собственной шкуре.
На основании такого заявления есть сильные сомнения, что у вас был опыт сознательной жизни в наших краях. Сильные, но непродолжительные морозы порядка -30°С на юге Красноярского края могут начинаться в ноябре и заканчиваться в марте. Продолжительные морозы да, только в январе бывают обычно. Да, климат переменчивый, зимы разные. В этом году даже до 30 ни разу опускалось. То есть вот на сей момент такое ограничение для МС-21 проходит спокойно. Какой будет следующая зима никто не предскажет.
Это две разные мухи.
Надуманная проблема эти "холода" - я уж не говорю о том, что в те места где -50 случается, МСы будут приходить "разворотно" - долетел-высадил-погрузил-улетел. Я не отрицаю, что "тест" на холод провести надо - но нету холодов в "доступе". И возможно скоро мамонты вновь пойдут по Сибири и Крайнему Северу - вон геном мамонтовский во всю "плющат" - а климат уже и сам на + бегом бежит
Я лично не так давно уже объяснял вам что такое испытания на холод, зачем они нужны, чем отличается влияние холода на самолёт в полете и на земле. К чему опять эта шарманка?SDA, "моторные подогреватели" стали известны в СССР в 40-х - по ленлизу из Америки присылали. А до этого, да, были проблемы с паяльными лампами
#del