ogle
Старожил
Роман Антипов, правильно ли я понимаю, вы возражаете против основного фактора (топливной эффективности)?
MC-21 - новости проекта
В замке у шефа
Местный
Не только двигатели но концепция в целом-идеальный региональный самолет-простой в облуживании ,низкая посадочная скорость,собственный трап.вообщем как региональник Як-42 дает сто очков вперед ССЖ-100 с его куцым крылом.
Роман Антипов
Старожил
Не уверен в корректности цифр, но те, что я нашёл, показывают, что у Як-42 и Ил-86 сопоставимые расходы на пассажиро-км.
Если это так, то Ил-86, при использовании на маршрутах со стабильно высокой загрузкой, по экономике должен даже превосходить Як. Но в любом случае, думаю, тут не прожорливость во главе угла.
Поэтому, моя гипотеза, Яку просто повезло, что он маленький и более-менее вписался в бизнес-модель региональных перевозчиков, которым бесплатность/дешевизна самолёта важнее, чем топливная эффективность. Ну и где толпы конкурентов нет, опять же. За стояние самолёта платить недорого (условный Саратов - это же не Шереметьево), техники для обслуживания есть и стоят недорого.
Ил-86 же экплуатировать из Саратова или Ижевска как-то неуместно, куда там широким фюзеляжем кого-то возить (не говоря о возможностях ВПП)?
Модератора прошу не серчать за оффтоп, отвечать в другой ветке не стал чтобы цепочку сообщений не ломать.
Последнее редактирование:
Vamp
Местный
Три высоко расположенных двигателя, вместо двух легкодоступных. Опасное прохождение топливопроводов вдоль салона, которые вызывают сильный пожар при аварии, что не даёт шансов пассажирам.. (ФК "Локомотив"). Хуже крейсерские характеристики. Хвостовой трап, для этого класса - бесполезен для соответствующих аэродромов и лишняя проблема для герметизации.
Мне нравится Як-42, как этап развития, но он уже "дембель".
#ау
The_Spirit
Местный
А что не так с размерностью Ил-86? 350 в одноклассовой компоновке это мало? А Боинг 767 или А330 в размерность попали, раз со сцены до сих пор не сошли? Критерии "размерности" из высказанного вами тезиса непонятны.
В замке у шефа
Местный
А что такое топливная эффективность? А то все о ней говорят-но никто не дает определения.Себестоимость кг*км-это понятно,а что такое топливная эффективность-эффективность для кого?
Роман Антипов
Старожил
А вы полагаете, удачная размерность - это "чем больше тем лучше"? Так то и A380 в размерность не попал, хотя там уж точно мест достаточно.
Ну, вместимость +- сопоставимая, ок. А что, в остальном самолёты идентичны Ил-86?
Последнее редактирование:
G8000
Местный
С А380 не попали потому что прогноз на рост рынка делали оптимистичным. Эйрбас не угадал.
767 по началу был хорош и местами очень хорош. Но рынок пошел вверх по требованию к загрузке и А330 и 787-9 в него "попали". 767 стал немного маленьким даже в версии -300 и -400, плюс 7 кресел в ряду с двумя проходами выглядят хуже по сравнению с 8ю или 9ю креслами по удельным характеристикам (вес, площадь пола, профильное сопротивление фюзеляжа). Да и двигатели хорошие на момент выхода стали уступать поздним разработкам конкурентов.
Изначально 787 шел как один в один замена 767, а А330 готовил А330-800 и А330-900. Когда в процессе испытаний теплоизоляция фюзеляжа из композита 787 оказалась лучше чем ожидалось то пространство в кабине раздвинули на 6 дюймов и поставили в ряд 9е кресло. И тогда Эйрбас понял что они попали...
Сейчас рынок в классе среднеразмерных широкофюзеляжных это 787-9
SHU KHV
Новичок
A350-800/900/1000 конкурент сразу всем Боингам
G8000
Местный
особенно А350-800
SHU KHV
Новичок
особенно А350-800
Ну да. Этот не в счёт. А в остальном благодаря косякам Боинга европейцы склоняют чашу весов в свою сторону.